01 國內-禍起蕭墻？新能源汽車補貼退坡是什么意思？

2019年3月26日晚間，財政部及四部委發布《關于進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》。

這個通知規定了一個新能源補貼政策的過渡期。從3月26日到6與25日，

“符合2018年技術指標要求但不符合2019年技術指標要求的銷售上牌車輛，按18年標準0.1倍補償；符合2019年技術指標要求的銷售上牌車輛，按18年標準0.6倍補償；過渡期期間銷售上牌的燃料電池汽車按2018年對應標準的0.8倍補貼，燃料電池汽車和新能源公交車補貼政策另行公布。”

什么意思呢？就是之前只要是合格的新能源汽車，就會有補貼。

現在，續航里程在250KM以下的，電池能量密度在125Kw/kg以下的，沒有任何補貼。

而且對于合格的新能源大客車，補貼減少一半，新能源小客車補貼也同樣減少一半。

對于現在國家準備大力扶持的燃料電池汽車，國家補貼也減少兩成。

過去市場預期，新能源補貼政策可能對現在主流成熟的鋰電池汽車行業影響較大。而對未來大力發展的燃料電池新能源汽車行業，則會維持補貼甚至加碼。

但現實永遠在啪啪打臉。退坡20%，對于國內剛剛起步的燃料電池新能源來說，無疑是超預期的利空。

02 為什么新能源汽車行業要減少、取消補貼？

聞東認為，原因有三個。

第一，鋰電池新能源汽車的補貼政策在2016年曾經有過騙補事件發生。

2016年9月8日，財政部在核查補貼資金使用情況時，發現有五家新能源汽車生產企業意圖騙取國家財政補貼10億元。事后，財政部開始進行新能源汽車行業補貼專項檢查。

檢查的結果就是2017年一月，當時的新能源汽車補貼就退坡了。

有了這個前車之鑒，2年后的調整就順理成章。

2017年的補貼退坡并沒有影響新能源汽車行業的發展。相反，一些老破小專門騙補的小車qi小車企被掃地出門，實力強大的車企如上汽、北汽、吉利、比亞迪開始乘勢崛起。

第二，鋰電池汽車發展已經較為迅猛，登上快車道，因此減少補貼。

鋰電池新能源汽車曾經是飛上天的豬。

13年新能源汽車行業補貼政策上馬后，我國的新能源汽車銷售量逐年大幅度攀升。2018年12月，我國新能源汽車銷售量達到驚人的185438輛。

隨著我們國家新能源產業發展的不斷進步，現有補貼政策就有了過度補貼的意味。3

過度補貼的危害就是讓企業不思進取，躺在功勞簿上混吃等死，最終由全體納稅人和消費者買單。

第三，來自國外的壓力

新能源汽車補貼外部壓力，就是美國。

美國在特朗普上臺之后，一直要求我們國家做的三件事：

1.買美國商品和服務，改善貿易逆差情況。

2.取消一切補貼政策，包括財政和稅收補貼。

3.取消中國制造2025計劃。

我們單看第二點，就知道對方沒即壞又奸！

迫于壓力，我們也只好就破下驢。對于芯片制造行業，我們的補貼政策不變。對于新能源汽車行業，我們開始有條件讓步并大書特書。

03 美國又是怎么做的呢？

在我們減少補貼的同時，美國又是怎么做的呢？

兩個字：加碼！

據外媒報道，美國國會議員提出，為每家電動汽車制造商提供額外40萬/輛的稅收抵免額度。

按美國現有法律規定，一旦單個汽車制造商售出的電動汽車達20萬輛，其享受的稅收抵免政策將逐步取消。最開始的訂單均可以享受7500美元（約5.2元人民幣）的聯邦全額稅收抵免，達到20萬輛之后，六個月內的訂單稅收補貼將減少50%，隨后六個月再降至1875美元，最終完全取消。

同時，美國地方還對購買新能源汽車給予一定稅收減免優惠，1500-5000美元不等。

雖然有傳聞說特朗普可能會取消新能源汽車的免稅補貼。

但是聞東查詢了一下美國對波音公司、亞馬遜公司這類寡頭的補貼。

美國聯邦和地方（主要是華盛頓州）為波音公司每年的稅收減免補貼大概是30億美金。

歐洲為空客也通過各種稅收、財政措施補貼110美金。

雙方從2005年開始，連續打了14年的口水戰！直接鬧到了WTO。2019年3月28日，歐洲告贏了！WTO仲裁委員會宣布美國補貼波音的最終結果：

“美國必須撤回對波音公司的非法補貼。”

特朗普稅后宣布要對價值110億美金的歐洲商品征收關稅！

聞東對美國這種只許州官放火，不許百姓點燈的雙標見的太多了。