隨著新興科技的逐漸普及，人們的生活也發(fā)生了翻天覆地的變化。這些變化在人們的衣食住行上都有體現(xiàn)，像以前人們相互交流需要寫信，而現(xiàn)在只需要打一個電話發(fā)一個視頻就可以互相接收到信息。而在交通出行方面，新能源汽車也漸漸被人們所接受。

相較于傳統(tǒng)的燃油車，新能源汽車更加環(huán)保，并基本可以做到在運行過程中的零污染，而且也為社會省下了不可再生資源。更重要的是在2014年，國家給予新能源汽車最高11萬元的補貼，這也就意味著，駕駛新能源汽車更能做到省錢劃算。此外，新能源汽車還有一個很大的優(yōu)點就是噪音小，車身運行過程中比較節(jié)能。

但是新能源汽車畢竟只是一個新興產(chǎn)業(yè)，難免還會有一些缺陷，最明顯的缺陷就是新能源汽車續(xù)航里程較短。雖然在市區(qū)內(nèi)的話，新能源汽車確實比較方便，但如果跑長途的話，新能源汽車每行駛一段時間就會面臨急需充電的尷尬境地。而且新能源汽車的充電需要有固定的充電樁才行。

但是新能源汽車就畢竟還是一個剛剛興起的朝陽產(chǎn)業(yè)，在市場上并沒有做到一個相對完善的產(chǎn)業(yè)鏈，有關新能源汽車的充電問題，到現(xiàn)在依舊成了一個難題。在小城市里，車主買到新能源汽車以后只能在自家充電。如果是在外面的話，一般找不到合適的充電樁，有的充電樁車位甚至被其他車占領。然而，充電樁被占，新能源車就真的無處可停嗎？對此，北京實施在新規(guī)出臺后，有望改善現(xiàn)狀。

在大城市里，雖然有充電樁的存在，但是由于目前來看新能源車依舊比較少，而且還是一個新興產(chǎn)業(yè)，因此這些充電樁的數(shù)量還總體上來說并不太多。即便是有充電樁的存在，但是在這些充電車位上，往往就會被其他車主占據(jù)，尤其是燃油汽車見縫插針，一看到有車位，不管是不是新能源車充電車位，總之率先停在那里。這也讓很多新能源車的車主非常無奈。

還有一些停車場，那里設置的充電樁往往在車場的最后面，要想過去充電，則需要沖破重重阻礙，這讓一些新能源車主更是感覺騎虎難下。本以為奔著環(huán)保無污染且省事方便的優(yōu)點，買下了新能源車，但是卻在充電問題上讓他們大為苦惱。

曾有網(wǎng)友在網(wǎng)上吐槽了自己駕駛的新能源車兜兜轉轉，逛遍了整個城市的停車場，都沒有充電樁車位，這也顯示出來目前來看，新能源車的充電樁并沒有特別普及。正常情況下，一輛新能源車可以充3~5個小時，如果充電慢的話，都需要八個小時。

但往往還有一些車主在充電加滿以后，并不急于開走，而是放在充電樁停車位上一放就是好久，這種現(xiàn)象讓那些需要充電的新能源車主更是急得抓耳撓腮，這也反映了人們對于充電樁停車位并不太重視。要明白，正確做法應該是在充電完成以后，及時讓行，以供后面的車輛急充。

為了讓更多人們接受新能源車，并提高充電樁的使用率。有不少網(wǎng)民建議，應該合理規(guī)劃布局充電樁，并可能多地將充電樁安插在各個停車場，這樣也有助于一些急需充電的車主方便充電。還有一些網(wǎng)友建議，需要將充電樁適當安插在馬路邊上，當車輛在行駛過程中，如果突遇沒電的時候，這類充電馬路邊上的充電樁就可以更好的派上用場。

而為了及時阻止新能源充電車位被普通車輛占據(jù)。在北京新出臺的規(guī)定中，如果有普通燃油車占據(jù)新能源充電車位，或者有一些已充滿電但卻沒有及時開走的車輛，將會實行按照階梯式價格收費模式，但最高不超過普通車位收費標準的150%。這樣也就是為了讓廣大車主更加重視新能源充電車位，并保護了急需充電車主的正常利益。

其實新能源車的研發(fā)，最初本就是為了減少空氣污染，以此來保護石油資源不被浪費。隨著環(huán)保觀念的逐漸普及，像一些著名的汽車制造商也大力投入到了新能源車的研發(fā)當中。根據(jù)這一趨勢推算，在未來將會有更多的新能源車投入市場，這也就意味著，是時候應該從充電樁和停車位入手，完善新能源產(chǎn)業(yè)鏈了。