一出道，即巔峰是怎么做到的？

記得特斯拉modelS剛出那會兒，以走在世界前沿的設(shè)計理念、出色的續(xù)航里程以及強悍的加速性能，一步跨入當(dāng)時電動汽車界的前端，也為特斯拉拿下了電車界大哥大的地位。

2020年，特斯拉的地位也日漸鞏固；model3國產(chǎn)后在國內(nèi)混得如魚得水， “一輛續(xù)駛里程445公里的車干翻了一切，幾乎所有企業(yè)都不知道特斯拉贏在哪里，因為特斯拉贏的原因太初級了，沒那么光鮮，所以反而被忽略了。”銷量方面，model3在電車市場幾乎是壟斷的存在。

事情的反轉(zhuǎn)在上個月，7月剛剛上市的宏光MINI EV銷量達1.5萬輛，超過Model 3在華單月歷史最高銷量紀錄。數(shù)據(jù)顯示，6月特斯拉在華共銷售14954輛，環(huán)比增長35％，為單月最高銷量，低于宏光MINI EV 8月銷量的1.5萬輛。

而宏光MINI EV，是五菱的第一款家用電動車。

這算不算是”一出道，即巔峰”?

五菱在宏光MINI EV上確實為以后的新能源車開了個好頭,但反問宏光MINI EV,它憑什么有如此成就?

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還是那句口號

“人民需要什么,五菱就造什么”五菱站立在需求之上,造出宏光MINI EV。身在中國，城市交通普遍存在道路擁堵、停車難、油費高等出行問題，消費者對實用便捷出行工具的需求真實存在。當(dāng)消費者家里需購置第二臺車時，好開好停的便利性，安全可靠、經(jīng)濟親民等特點就相當(dāng)誘人；僅僅這點，就不難理解它受到用戶的青睞。

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實實在在的價格

“這款車開發(fā)初期就未曾考慮過國家新能源汽車補貼。”宏光MINI EV在補貼走退坡路之后上市，卻成為最國內(nèi)熱銷的電動汽車。不靠新能源汽車財政補貼的自信心，體現(xiàn)在宏光MINI EV的售價上；官方指導(dǎo)價分別為2.88萬、3.28萬和3.88萬元，分輕松款、自在款、悅享款三個版本。2.88萬元起的價格，已經(jīng)拳打老年代步車了，同樣的價格，它沒給老年代步車留余地了。

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低端不等于低質(zhì)量

宏光MINI EV算是市面上最便宜的電動汽車，走在汽車界的最低端位置。但低端不等于低質(zhì)量、低水準；宏光MINI EV采用籠式高強鋼車身骨架，滿足國家汽車相關(guān)安全法規(guī)要求，整車高強度鋼比例達到57％以上。

電機系統(tǒng)經(jīng)歷了完整的臺架及耐久可靠測試。整車控制器通過了電性能、鹽霧、IP等級、老化耐久、自由跌落、濕熱循環(huán)等測試，同時還原了整車常溫，夏季、冬季標定驗證等用戶各種使用場景的各種功能測試，具有良好的可靠性。

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再次打開市場

國民電動車，這個熟悉又模式的名字；在宏光MINI EV之前，也出現(xiàn)過幾批類似的車，但逐漸銷聲匿跡的原因也無非圍繞著價格以及質(zhì)量這兩個關(guān)鍵問題；簡單來說，這類車是咱們國人的剛需，但消費者的眼睛是雪亮的，國民電動車不能是技術(shù)檔次低的電動車，而是擁有核心技術(shù)的電動車，小尺寸、大空間，并且價格親民，具備功能多樣性，適應(yīng)生活的絕大部分場景。

宏光MINI EV暢銷，也早在上汽通用五菱的意料之中，五菱內(nèi)部已經(jīng)發(fā)文件要求做好月產(chǎn)2萬輛的準備；宏光MINI EV“一出道，即巔峰”之后，相信不少自主品牌們都看到了曙光。