近日，英國汽車制造商和貿易商協會（SMMT）發布年度統計數據顯示，2022年，英國電動汽車新車銷量首次超過柴油車。不過，盡管該協會對2023年英國電動汽車市場信心十足，但考慮到市場普遍認為英國制造業實力已受重挫，電動汽車產業恐將遭遇"寒流"。

電動汽車銷量首超柴油車

SMMT指出，2022年，英國汽車銷量為1992年以來最糟糕的一年，新車注冊量較2021年下降2%，至161萬輛，比2019年前的注冊量減少約70萬輛，甚至低于2020年的163萬輛。

其中，電動汽車成為2022年英國汽車行業的亮點，全年銷量增長超過1/4，占汽車總銷量的16.6%，高于2021年的11.6%，銷量首次超過柴油車。

據悉，純電動汽車首次取代柴油車成為英國第二大最受歡迎的車型，混合動力汽車的市場份額為11.6%，插電式混合動力汽車的市場份額為6.3%。

不過，柴油車在長途貨運和卡車領域的地位仍然難以撼動，截至目前，柴油車仍然是英國長途運輸的首選。

SMMT首席執行官邁克·霍斯表示："英國汽車制造商一直沒有完全從疫情的影響中恢復過來，他們很難生產出市場所需的汽車數量，而2022年全球制造業的復雜性則給汽車行業帶來更深刻的壓力。"

此外，為了使汽車稅制"更公平"，英國決定從2025年4月起，電動汽車將不再免征車輛消費稅。這讓市場非常擔心，電動汽車銷量的增長可能無法持續下去。

霍斯坦言："電動汽車在路上行駛的車輛中所占比例仍不到2%，因此在實現道路交通脫碳之前，我們還有很長的路要走。"

電動汽車使用價與燃油車趨同

SMMT指出，過去兩年，全球汽車行業一直在艱難應對零部件短缺的問題，尤其是半導體芯片短缺的問題，因此汽車制造商將生產重點放在利潤更高的車型上，導致新車的交付時間延長。"2023年開始，供應鏈中斷的情況將出現緩解。"霍斯表示，"在經歷了艱難的3年之后，我們希望2023年是復蘇的一年。"

在此背景下，電動汽車行業也將迎來新的上升周期。事實上，目前歐洲地區電動汽車使用成本正在與燃油車趨同，甚至低于汽油車和柴油車。歐洲最大汽車租賃公司LeasePlan的調查發現，電動汽車定價仍然高于傳統內燃機車型，但由于維護工作較少，充電費用較低，因此使用價格總體偏低。

LeasePlan的數據顯示，22個歐洲國家中有19個國家的標準家用電動汽車的使用成本與燃油車相同甚至更低，這些國家包括英國、法國、德國和荷蘭。在英國，電動汽車的購買和使用成本為每月919歐元，柴油車為941歐元，汽油車為954歐元。在法國，同樣的車型，電動汽車每月只需735歐元，而柴油車為904歐元，汽油車為868歐元。

高能源成本沖擊制造業實力

即便電動汽車使用成本開始趨同于燃油車，但經濟疲軟導致的制造業前景黯淡，仍然給英國電動汽車產業蒙上一層陰影。英國《泰晤士報》指出，英國制造業在2022年結束時表現得更加疲軟，生產、新訂單和就業都在以更快的速度下降。

英國制造業組織Make UK和普華永道對235家企業進行了一次調查，結果顯示能源成本是制造業的最大風險。31%的受訪企業認為"英國制造業仍具競爭力"，這一比例比2022年初的63%減少了一半，43%的制造商認為英國對海外投資者的吸引力大大降低。

事實上，隨著通脹飆升和經濟前景黯淡，英國制造商感受到巨大痛苦，75%的企業強調2023年能源成本上升是最大擔憂，也是商業信心面臨的最大風險，超過66%的企業表示將采取減產或裁員等措施。

普華永道英國制造業負責人卡拉·哈菲強調："未來12個月，全球供應鏈可能會持續緊張，一連串的壓力點將繼續涌現。在成本大規模上漲以及漫長的冬天的背景下，制造商的當務之急是找到正確的平衡點。"

值得關注的是，英國財政部還考慮削減對企業的補貼。該部門日前透露，將從2023年4月開始縮減"能源賬單減免計劃"，屆時面對供應鏈中斷、勞動力短缺和高借貸成本的大環境，英國制造商的壓力無疑將陡增。

Make UK首席執行官斯蒂芬·菲普森表示："當前最大的風險仍然是能源成本正在以令人瞠目結舌的速度增長，這讓許多企業應對的時間變得越來越少。盡管能源補貼只是短期止疼藥，但對許多企業來說，削減補貼只會使情況變得更糟糕。"（記者 王林）

轉自：中國能源報