上周，Green Car Reports根據(jù)我們第一次廣泛的駕駛經(jīng)驗總結(jié)了2021 大眾 ID.4 的一些優(yōu)缺點。

這是一個相當兩極分化的經(jīng)歷，雖然我鼓勵你閱讀那個故事，但人們對 ID.4 的兩個主要問題是：它是否提供250 英里的射程？它能否像宣傳的 38 分鐘那樣快速充電，從 5% 到 80%？

上面的答案是肯定的，是的，但在這兩種情況下都不容易。繼續(xù)閱讀以了解細微差別。

郊區(qū)通勤組合

在我使用 2021 大眾 ID.4 的第一部分時間里，我涵蓋了我最能描述的各種通勤條件——大約一半的距離在 55-70 英里/小時的高速公路上，其余的則是城市街道、郊區(qū)林蔭大道的混合，和鄉(xiāng)村道路。在大部分時間里，我在交通方面保守地前進，但我也增加了更高的速度和幾次加速運行。其中大部分是在大約 45 度的環(huán)境溫度下。

2021 大眾 ID.4 - 首次駕駛，波特蘭或

根據(jù)行車電腦，我行駛了 189 英里，平均每千瓦時行駛 2.6 英里，同時使用了 89% 的電池充電狀態(tài)。

這表明在寒冷天氣通勤的范圍超過 210 英里，其中一半以上在高速公路上。通過更平穩(wěn)的駕駛，我認為 250 英里是可以實現(xiàn)的，無論是在插入電源時進行更多機艙預處理還是在溫暖的天氣中。

時速 70 英里的公路旅行

現(xiàn)在對電動汽車進行更嚴格的測試：在 70 英里/小時的公路旅行中，您可以期待什么樣的范圍？

為此，我表現(xiàn)得像一個沒有太多額外時間進行高速公路旅行的主人——不是通過降低旅行速度，而是通過一些最佳實踐為自己的成功做好準備。我使用應用程序?qū)C艙進行了預處理，然后在 ID.4 中將駕駛員側(cè)的溫度設置為 70 度，并通過出色的座椅加熱器補充氣候控制。

在室外溫度為 39 度的高速公路上的一次往返高速公路旅行中，我行駛了 174 英里，平均每千瓦時行駛了 2.4 英里，剩余電量為 9%。

這表明在大約 190 英里的寒冷溫度下，70 英里/小時的范圍是合理的，盡管有理由懷疑在溫暖的溫度下行駛里程很容易超過 200 英里。

總體而言，我看到的駕駛效率數(shù)字與我從福特野馬 Mach-E 上看到的非常接近，大部分時間都相似，盡管 ID.4 在輕松的低速下似乎是兩者中效率更高的駕駛。

快速充電：持續(xù)時間很棒

我到達位于華盛頓州 Hazel Dell 的 Electrify America 站，電量為 9%，還剩 17 英里，然后接通電源。 與我 12 月駕駛的福特野馬 Mach-E或我最近駕駛的奧迪 E-Tron Sportback 不同（即將審查），沒有Plug&Charge兼容性讓 Electrify America 簡單地識別您的汽車并向您收費。

大眾 ID.4 在 Electrify America, Hazel Dell WA

因此，我查看了 Electrify America 應用程序以獲取其中一些巧妙的功能。但我很快發(fā)現(xiàn)當你在車站時它不會自動識別。我放大地圖菜單以單擊車站。這打開了車站可用充電連接器的列表，而我選擇的帶有就緒屏幕的連接器不可用。

選擇新充電器并在應用程序中批準會話后，事情開始非常順利，充電器在幾秒鐘內(nèi)上升到 129 千瓦，然后穩(wěn)定到 127 千瓦。大眾對 ID.4 的官方最大功率為 125 千瓦，因此考慮到適度的充電損耗，它被固定在其最大值或接近最大值。

ID.4 的估計充電時間在 25 到 30 分鐘之間波動，目標為 80%——一個很好的比率——并在那里停留了 7 分鐘，很快達到 27%。在那之后，一切都在走下坡路。在一分鐘內(nèi)它下降到 120 千瓦，然后在接下來的 5 分鐘內(nèi)它下降到 32 千瓦（相當于 38%）。在此期間，它修改了預計充電時間，將充電 80% 的時間延長了 55 分鐘。

我已經(jīng)看到一些電動汽車的直流快速充電會在電池冷卻系統(tǒng)趕上時暫時變慢。而且我知道以更高的充電狀態(tài)插入很少可能會加快速度。同時，充電器屏幕上沒有顯示錯誤。所以我堅持了下來。

情況沒有好轉(zhuǎn)，我以 50% 的費用中止了計劃，選擇在家完成充電。

通過 Electrify America 的充電日志驗證的問題出在 EA 的硬件上，而不是 ID.4。電力突然下降是由于高壓充電電纜的熱傳感器引發(fā)故障，充電網(wǎng)絡正在系統(tǒng)地更換所有受影響的充電器。

獲取充電器：不直觀

在這一點上拿到充電器很麻煩，尤其是 Electrify America 充電器，它應該是公路旅行的首選，并且包含在 ID.4 中三年。原生導航系統(tǒng)似乎不支持諸如“最近的快速充電器”或“沿我的路線快速充電器”之類的短語，雖然在導航數(shù)據(jù)中向我展示了雜亂無章的充電站列表，但它并未按充電速率或據(jù)我所知，網(wǎng)絡。

我導航到充電站，我知道它在附近，但想要一個確切的出口和路線，通過打開我手機上的 Electrify America 應用程序（不是安全的好做法）來驗證位置，然后詢問本地導航系統(tǒng)帶我去隔壁的沃爾瑪。它明白了。

續(xù)航和充電要點

ID.4 提供了有希望的數(shù)字、可預測的范圍，并且沒有什么大的驚喜。我看不出有什么理由不能提供 250 英里的續(xù)航里程，或者它聲稱的 38 分鐘充電時間為 5%-80%。

大眾 ID.4 原型車 - 加利福尼亞，2020 年 12 月

不幸的是，技術以多種方式阻礙了這一點。

沒有一個連續(xù)的界面跟隨車主在車內(nèi)和車外。大眾的 Car-Net 應用程序似乎有問題——與我們五年前用 e-Golf 測試時沒有太大區(qū)別——它在我的通用硬件 iPhone 11 上凍結(jié)了幾次。 Electrify America 應用程序，這是大眾的地方希望車主管理快速充電訪問，似乎與Apple CarPlay不兼容，因此無法真正在旅途中使用。

與特斯拉、福特和其他公司一樣，大眾需要一個協(xié)調(diào)的應用程序來處理汽車安全、公路旅行充電、家庭充電、預處理，甚至購買。

希望大眾能夠理解這個看似很小但很重要的界面對于大眾電動汽車的價值