2月25日，特斯完全自動駕駛（FSD）功能正式通過軟件更新向用戶分批次推送。盡管官方以“城市道路Autopilot自動輔助駕駛”命名此次更新，但其功能描述與北美市場的FSD高度一致，標志著特斯拉在華的智駕布局邁入新階段。

此次更新（版本2024.45.32.12）主要包含以下能力：

城市道路導航：車輛可在受控道路（如主干道）和城市街道中，根據(jù)導航自動完成直行、轉彎、掉頭等操作，并自主變道。

交通信號識別：系統(tǒng)可識別紅綠燈、停車標志，并做出響應，此前這一功能僅限FSD用戶使用。

無導航路徑規(guī)劃：未設定路線時，車輛能根據(jù)實時路況選擇最優(yōu)路徑。

目前用戶想要使用該需滿足兩個條件，一是購買了FSD套件（一次性支付6.4萬元）；二是車輛搭載HW4.0硬件（2024年2月后生產(chǎn)的Model 3/Y及新款S/X）。

今年以來，智能駕駛隨著整車智能化、AI大模型等概念持續(xù)火爆。很多車企也將智駕作為決勝關鍵。2月10日，比亞迪宣布“智駕平權”，將高階智駕系統(tǒng)“天神之眼”下探至7萬元級車型。包括鴻蒙智行在內(nèi)的“華為系”諸多品牌和車型也陸續(xù)升級到了ADS 3.0系統(tǒng)并獲得了市場的檢驗。而作為新勢力代表的小鵬、理想等，也正在通過城市NOA功能不斷搶占市場份額。特斯拉的智能駕駛功能在國內(nèi)的表現(xiàn)無疑令人期待，但也面臨著重重壓力和競爭。畢竟如今的市場環(huán)境已經(jīng)和幾年前大不相同。

而在本土化方面，特斯拉FSD入華有幾個方面也值得探討。首先，F(xiàn)SD在國內(nèi)是否需要輕觸方向盤，是否可脫手，官方?jīng)]說明。以國內(nèi)法規(guī)來看，是不能脫手的，但是國外是可以完全脫手的，需要等國內(nèi)法規(guī)開放。

第二，F(xiàn)SD采用的是純視覺路線，現(xiàn)在開放了城區(qū)NOA，在國內(nèi)的表現(xiàn)是否能達到激光雷達+視覺路線的華為乾崑ADS3.0 等頭部智駕，還需要實際體驗。目前原生純視覺路線的城區(qū)NOA在國內(nèi)只有兩家，一個特斯拉的FSD，一個極越的ASD，但后者能否持續(xù)OTA升級有待觀望。

第三，國內(nèi)開啟FSD后，視覺訓練數(shù)據(jù)是否會上傳到海外服務器用于持續(xù)學習，數(shù)據(jù)安全如何保護？在特斯拉2024年第四季度財報電話會議上，馬斯克曾分享了在中國發(fā)布FSD時面臨的一些挑戰(zhàn)，稱“我們確實面臨一些挑戰(zhàn)，因為他們（中國）目前不允許我們將培訓視頻轉移到中國以外的地方。然后美國政府不讓我們在中國進行培訓。所以，我們現(xiàn)在有點進退兩難了?！?

所以，這次FSD功能得以入華大概率會用中國FSD訓練數(shù)據(jù)，不會轉移到海外服務器上用于Dojo訓練。

此外，特斯拉FSD目前在國內(nèi)的訂閱依舊是采用買斷制，6.4萬元的價格也成為很多人猶豫的因素之一，將來是否會有調(diào)整有待觀察。

特斯拉FSD的入華不僅是技術競爭，更是全球化與本土化博弈的縮影。短期內(nèi)，其高價策略可能限制用戶規(guī)模，但長期來看，特斯拉在算法迭代和品牌影響力上的優(yōu)勢，或將重塑中國智駕格局。這次也許會成為國內(nèi)智駕下半場的關鍵性事件。