自中國政府要求企業制造和銷售一定比率新能源汽車的規定發布以來，各大車企紛紛通過新車投放來擴大銷售。新興純電動車企業的供貨也將開始，包括已敲定本地化生產的美國特斯拉在內，競爭正日趨激化。在中國汽車市場，由純電動汽車(EV)和插電式混合動力車(PHV)構成的新能源汽車銷量在1-6月增至上年同期的2倍。

市場增量 硝煙四起

中國汽車工業協會統計，1-6月新能源汽車銷量比上年同期增長111.5%，達到41.2萬輛。另據中國乘用車業界團體——全國乘用車市場信息聯席會統計，新能源車的乘用車銷量約為35萬輛，達到上年同期的2.3倍。其中，排名第一的是比亞迪，銷量超過7萬輛，占據中國汽車市場2成的份額，是上年同期的兩倍；排名第二的是北京汽車集團，銷量增至上年同期的兩倍，達到6萬輛。

除了國內的汽車廠商，與外資合作的合資企業也啟動了新能源汽車的供貨。美國通用汽車(GM)和上海汽車集團等合資涉足小型車業務的上汽通用五菱汽車截至6月銷售了1萬輛以上。新車“寶駿E100”在當地等市場憑借實際售價低于5萬元的低廉價格，在合資公司中被認為獲得最高銷量。

其次銷量較多的是德國寶馬(BMW)與華晨汽車集團的合資公司。該公司截至6月份銷售了6000多輛新能源汽車。在中國國務院總理訪問德國之際，該公司剛剛與寶馬達成協議，即寶馬將把對該合資公司的出資比例提高至50%以上。有業內人士分析認為，寶馬在提高合資公司的出資比例之后，將推進新能源汽車的技術轉讓。

除了傳統汽車行業，一些新興的互聯網汽車品牌也加入到戰局當中。近日，美國電動車公司特斯拉計劃投資50億美元(約人民幣340.77億元)在上海臨港地區建設集研發、制造、銷售等功能于一體的特斯拉超級工廠（Gigafactory3），該項目規劃年生產50萬輛純電動整車。該項目預計將在2年后開始生產車輛，至少需要5年時間實現最大年產能。

與此同時，騰訊控股出資的上海蔚來汽車(NIO)已于6月下旬開始交付大型SUV款的純電動汽車“es8”，實際銷售價格最低為38萬元。而小鵬汽車正式宣布完成簽約總額40億元人民幣的B+輪融資，力爭在年底之前供貨。此外還有百度等出資的威馬汽車、拜騰(BYTON)和奇點汽車等中國新興的互聯網汽車品牌即將參與到競爭當中，它們計劃在電動車中融合IT技術，不斷開發提高安全性和易用性的車輛。

蔚來小鵬互開賭局 菜鳥能堅持多久？

前不久，在蔚來深圳 NioHouse 開業日中，蔚來董事長李斌表示愿意和何小鵬打賭，“今年蔚來交不到1萬臺車，會賠給何小鵬一臺ES8。”起因是何小鵬曾發布朋友圈稱，“今年新造車企業沒有能交付10000臺的。”

有統計數據顯示，2018年上半年新入局新能源汽車行業的品牌已經超過60家，其中競爭可謂相當激烈。對于沒有行業積累的新進駐品牌來講，對資金需求的預估錯誤往往是致命的。此前，由董明珠投資的珠海銀隆被爆出拖欠供應商貨款逾10億元，裁員8000人，而上文提到的蔚來汽車，其掌舵人李斌也表示今年預計會虧損超過51億元。

不過值得注意的是，虧損似乎是整個新能源汽車行業需要面臨的困境。即使是美國的電動汽車品牌特斯拉也已經連續5個季度為負，債務達到105億美元，占其市值的五分之一。巨額的資金支持和研發生產將是眾多新入局者所面臨的第一道關卡。

據摩根大通發布的《全球汽車行業研究報告》預計，2025年全球純電動汽車(BEV)銷量為690萬輛，插電式混合動力汽車(PHEV)銷量預測為150萬輛，摩根大通認為2025年電動汽車普及率將達7.7%。在2025年之前，電動車市場將迎來爆發式的增長，如何頂住資金壓力，在這次浪潮中淘得“真金”，將是這些互聯網汽車品牌需要思考的。