IT之家 5 月 14 日消息，據德國媒體 Handelsblatt 報道，梅賽德斯-奔馳大幅減少了電動汽車平臺的研發投入，決定放棄其此前計劃中的全新 MB.EA 大型（MB.EA Large）架構。

該平臺原計劃于 2028 年推出，旨在成為現有 EQE、EQS 轎車和 SUV 車型的下一代基礎架構。報道援引四位內部人士的消息稱，由于現有 EQE 和 EQS 車型銷量不佳，梅賽德斯-奔馳做出了這一決定。截至IT之家發稿，梅賽德斯-奔馳尚未就此置評。

停止該項目及其生產設施改造成本的投資預計將為梅賽德斯-奔馳節省 40-60 億歐元。

梅賽德斯-奔馳最初計劃開發兩個版本的 MB.EA 平臺，其中 MB.EA 中型平臺（MB.EA Medium）用于即將推出的 EQC 轎車和 SUV，而 MB.EA 大型平臺（MB.EA Large）則用于更大尺寸的豪華車型。

隨著后者項目的取消，梅賽德斯-奔馳將繼續升級現有 EQE 和 EQS 車型所使用的 EVA2 平臺，并將采用 800V 充電架構取代目前使用的 400V 系統。其他升級內容還包括新型電池單元技術和更高效的電動機，以增加續航里程。

據悉，除了保留中型 MB.EA 平臺外，梅賽德斯-奔馳還將堅定推進 MMA（緊湊型電動車）、MB.AMG（跑車）和 MB.VAN（商用車）平臺的研發。

MMA 平臺將同時支持電動和燃油動力系統，并將用于第三代 CLA、CLA Shooting Brake、第三代 GLA 和第二代 GLB 車型。據悉，該平臺的電動傳動系統架構將與 MB.EA 中型平臺共享。

MB.AMG 平臺將于 2025 年作為純電動架構推出，并將用于 AMG GT 四門轎跑車的繼任車型以及另一款密切相關的 AMG SUV 車型。

MB.VAN 平臺將于 2026 年推出，首先將用于打造現款奔馳 EQV 的換代車型，隨后將應用于其他商用車領域。

報道稱，取消 MB.EA 大型平臺項目是梅賽德斯-奔馳未來發展戰略調整的一部分。此前，該公司將目標設定為在 2025 年實現 50% 的電動汽車（包含插電式混合動力和純電動車）銷售占比，但現在已將這一目標已經推遲到了 2030 年，同時放棄了此前提出的“在條件允許的市場僅銷售電動汽車”的計劃。

預計隨著 MB.EA 大型平臺項目的暫停，梅賽德斯-奔馳將基于升級版的 MRA 平臺推出第七代 S 級轎車、第四代 GLE SUV、第三代 GLE Coupe 和第三代 GLS 的繼任車型，這些車型均為燃油車型，并提供插電式混合動力版本，這些燃油車型將與基于升級版 EVA2 平臺打造的純電動版本車型共同銷售。