畢竟，電驅動系統的典型特性會改變動力的傳輸方式。強大的APP310電子驅動單元使用極其緊湊的變速箱將動力傳遞至從動輪。ID.3的單個齒輪能夠應付所有駕駛情況。

使用的機制只有少量的齒輪。該1速變速箱是模塊化電驅動矩陣(MEB)的電驅動系統的一部分，由大眾集團組件在卡塞爾工廠生產。但是，為什么單個齒輪足以驅動電動機?

牽引力，即允許運動的力，以及機動車的速度取決于其驅動系統的轉速。隨著驅動系統速度的提高，傳遞到車輪的力-扭矩-可能會發生變化。對于具有內燃發動機的車輛，扭矩隨發動機轉速一起增加，然后再次下降。但是，對于電動驅動系統，最大扭矩立即可用，并且在很大的速度范圍內保持恒定。因此，并非絕對需要使用多速齒輪箱來實現沿速度曲線的所需速度或所需扭矩。

這就是為什么在大眾ID.3中使用2級1速變速箱的原因。倒車時，電動驅動系統的方向簡單地倒轉。除了各種其他組件外，電力電子還負責驅動系統以及驅動系統的功率特性。為了達到150 kW的最大功率，電驅動單元必須高速旋轉。為了提供高水平的扭矩，使用了10倍的傳動比。為了節省空間，變速箱采用兩級設計，由兩個較小的齒輪代替一個較大的齒輪。結果，ID.3中的電動馬達在很寬的轉速范圍內持續提供最大310 Nm的扭矩。最高時速為160 km / h，最大速度為16,000 rpm。對于針對最大續航里程進行了優化的ID.3，在所有行駛情況下使用單個擋位就足夠了。

因為電動驅動系統非常安靜，所以電動汽車中的噪音水平非常重要。即使是最小的噪音源，也可以突然聽到。因此，用于1速齒輪箱的零件必須以很高的精度制造，以確保不會引起任何額外的噪音。在生產線的末端，不僅要檢查電驅動系統的功率特性，而且還要檢查相關的噪聲值。所有基于MEB的歐洲和北美電動汽車驅動系統-包括1速變速箱-均在卡塞爾的零部件工廠生產。其他重要零件在薩爾茨吉特，波茲南和漢諾威的零部件工廠生產。