再過幾天，中國汽車工業協會將發布2021年我國汽車產銷量數據，據中國汽車流通協會預計，2021年汽車銷量約2580萬輛，與2020年基本持平，乘用車銷量約2100萬輛，與去年2000萬輛相比會有不到5%的增長。

數據顯示，我國一季度汽車市場平穩恢復；二季度芯片短缺開始影響汽車供給，市場走勢逐步減弱；三季度芯片問題達到頂峰，汽車廠家大幅減產影響終端市場；四季度缺芯緩解，汽車供給趨于穩定，市場表現略好于三季度。放眼全球市場，美國市場仍然對電動車“不感冒”，德國則大幅增長。下面通過銷量數據來逐個分析。

美國：2021年混合動力車型受青睞

據外媒報道，考克斯汽車咨詢公司的數據顯示，2021年美國新車銷量為1490萬輛，同比漲幅為2.5%，但仍顯著低于新冠肺炎疫情之前的水平。

考克斯公司表示，疫情之前五年美國每年的平均新車銷售量為1730萬輛。該公司預計，美國2022年新車銷量預計將增長100萬輛至約1600萬輛。

通用汽車是受芯片短缺影響最為嚴重的美國汽車制造商之一。像其他許多汽車制造商一樣，通用汽車在2021年由于芯片短缺而不得不暫停了許多工廠的生產，尤其是在2021年上半年。

分析公司Wards Intelligence的數據顯示，去年美國混合動力汽車銷量增長76%，至801550輛，創歷史新高，占美國輕型車銷量的5%。電動汽車的銷量也增長了83%，至434879輛，但市場份額僅為3%。

綜合來看，美國汽車市場仍然在低谷徘徊，消費者對電動車的熱情似乎并沒有想象中那么高，這也受制于續航里程以及基礎設施限制。和中國以至歐洲市場的變化大相徑庭。

德國：2021年電動車市場份額高達26%

當地時間1月5日，德國車輛管理局（KBA），2021年12月該國新車注冊量大跌27%，已經連續6個月銷量下滑。2021年全年，德國新車銷量為262萬輛，同比2020年下滑10%。據外媒報道，2021年德國的新車銷量已經下滑到了1990年以來的最低水平。

2021年，德國共售出355961輛純電動車，同比上漲83.3%，占據整體汽車市場13.6%的份額；插電式混合動力車銷量達325449輛，同比上漲62.3%，占據12.4%的市場份額，這意味著德國2021年電動車市場份額高達26%。

德國市場可以說是歐洲的縮影，電動車和插電式混合動力占比大幅提升，這個和嚴苛的歐洲排放標準，以及碳中和目標息息相關。德國在減碳方面也是走在世界的前列，隨著2022年德國大廠的新能源車型布局進一步完善，將會有更大的市場反饋。

日本：創十年最低，2021年汽車銷量同比跌3.3%

由于疫情和供應鏈瓶頸，2021年，日本汽車銷量同比下降3.3%至4448340輛，為連續第三年下降，也是連續第二年銷量未達500萬輛，是十年來的最低水平。原因包括全球性半導體不足、東南亞新冠流行導致零部件采購困難，銷量為受東日本大地震影響的2011年后十年來最低水平。

日本共同社報道，日本汽車銷售協會聯合會和全國微型車協會聯合會5日發布上述數據。2020年疫情導致銷量低至約460萬輛，2021年進一步下降。除半導體短缺之外，東南亞疫情導致零部件采購停滯，各制造商的工廠不得不停產等減少生產。微型車協會稱：“半導體短缺以及從海外采購零部件持續停滯，難以預計對銷量的影響會持續到何時。”

相對來說，日本汽車廠商相對保守，在新能源車布局上較為抗拒。比如豐田，認為純電動車只是過渡產品，如果大力發展將會對自身不利，發展氫燃料電池電動車才是核心價值。不過，面對市場快速的變化，日本車企還需要更緊密的貼合國際環境，以免掉隊。

英國：2021年電動車市場份額首次突破10%

2021年英國汽車銷量比2020年有小幅提高，但只提高了1%，增加約16000輛。2020年，汽車銷量為163萬輛，而2021年則為165萬輛。相對歐洲來說，已經算是為數不多的增長國家。

英國汽車制造商與貿易商協會（SMMT）CEO Mike Hawes評論稱，2020年是1992年以來汽車銷售最差的一年——2021年是1992年以來第二差的年份。

2021年，在特斯拉的幫助下，英國電動車市場份額首次突破10%，從2020年的6.6%上升至11.6%。特斯拉Model 3去年在英國共售出34783輛，是英國最暢銷的電動車，也是整體車市中銷量排名第二的車型。

早在2020年，英國已經是歐洲第二大電動車市場了。眾所周知，寶馬、捷豹、路虎，勞斯萊斯或者賓利、蓮花等等，相關發動機的制造是英國的傳統優勢，不過目前，供應鏈正在逐漸朝著電動汽車的生產和零部件的供應轉型。中車集團、上汽集團、MG汽車以及長安汽車等都在英國投資，并且參與到低碳項目中，對于英國來說都是發展機遇。

挪威：同比漲幅25%，三分之二是電動車

據外媒報道，行業機構數據顯示，2021年挪威新登記車輛中幾乎三分之二為電動汽車，這一比例走在世界前列。

根據行業機構道路交通信息委員會(OFV)的數據，2021年，盡管繼續受到新冠肺炎疫情的影響，挪威創紀錄的銷售新車176276輛，同比漲幅達到25%，其中包括113715輛電動汽車，占比為64.5%，明顯高于2020年的54.3%。

雖然挪威不屬于汽車大國，但是從新能源車銷售占比上，讓人眼前一亮。主要原因是挪威希望成為全球首個終止燃油車銷售的國家。法新社的報道稱，挪威是歐洲石油生產大國，但目前已制定到2025年實現所有新出售的車輛為電動車輛或者氫能汽車的目標。為了促進銷售，電動汽車在挪威幾乎是免稅的，這為其銷售帶來了巨大的價格優勢。

總結：

根據不同國家的銷量數據（還有部分國家未公布完整數據），可以看出國家的政策導向對于汽車產業影響很大，新能源車已經是大勢所趨，早行動早受益。回首2021年，受益于政策刺激，我國新能源汽車形勢一片大好，產銷一路飆升。僅用了7個月時間，新能源汽車產銷分別達到150.4萬輛和147.8萬輛，同比增長均為2倍，均已趕超2020年全年產銷量。

中汽協在2022年中國汽車市場發展預測峰會上表示，2022年新能源汽車銷量預計將為500萬輛，同比增長或達到47%。相比2021年平均1倍以上增速，2022年新能源汽車增速將有所放緩，但在保持新能源汽車良好發展勢頭的基礎上，結合汽車智能化的大力推進，新能源汽車行業或將給中國車市帶來新的驚喜，行業也將迎來新的躍升。

增速放緩，消費升級，提高智能化，提高基礎設施覆蓋率。把新能源之路夯實，是2022年所有汽車產業鏈里，各個行業需要關注的大事。

（本文首發鈦媒體App，作者/王振超）