據專家預測，雖然年內新能源汽車或將迎來小范圍漲價，不過整體看來補貼退出的影響有限。

11月23日，比亞迪宣布將上調王朝、海洋及騰勢相關新能源車型的官方指導價，上調幅度為2000-6000元不等。11月30日，廣汽埃安也對旗下相關車型的官方指導價進行上調，上調幅度為3000-8000元不等。

值得注意的是，上述兩家企業均將本次漲價主因歸結為新能源汽車購置補貼政策即將終止。

實行了13年的新能源汽車購置補貼政策距離退出不足一個月，部分新能源車企已經率先行動。據專家預測，雖然年內新能源汽車或將迎來小范圍漲價，不過整體看來補貼退出的影響有限。

車企自補促銷

根據去年底財政部等四部委發布的《關于2022年新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，2022年新能源汽車購置補貼政策將于2022年12月31日終止，之后上牌的車輛不再給予補貼。

“限時下單，鎖定國補！”記者注意到，在年末沖銷量之際，近期不少車企將新能源汽車補貼退出作為吸引消費者的促銷手段，除上述車企漲價外，多家車企已經開始推出限時保價策略，對在2022年底前下單但未能年內提車的客戶自掏腰包進行補貼。

11月24日，AITO汽車發布公告稱，將追加1萬個2022年國家新能源汽車購置補貼保障名額，自發布日起，前1萬名完成支付定金且未發生退款的用戶，如因AITO汽車的原因無法在2022年12月31日前完成上牌，官方將按2022年國家新能源汽車購置補貼標準向用戶提供差額補貼。11月27日，長安深藍官方發布國補退坡補貼方案：在12月31日前下定并鎖單，并且訂單滿足2022年新能源國補申領條件的用戶，2022年新能源國補政策的差額將由長安深藍補貼，用戶仍按照下定鎖單時指導價支付。11月30日，小鵬汽車推出限時保價政策，在2022年12月31日前完成定金支付的訂單，由于上牌時間導致的補貼差額，公司將全力承擔。

而早在10月底，特斯拉就已對Model 3和Model Y官宣降價，并于11月初推出保險尾款減免優惠。值得注意的是，此前Model Y降價后售價低于30萬元，可享受新能源汽車補貼。

或迎漲價潮

事實上，剛剛過去的9月、10月本為汽車行業的傳統銷售旺季，但數據顯示，部分車企并未實現“金九銀十”，這給企業沖刺年度銷量目標帶來了不小的壓力。不過，有業內人士分析，隨著新能源汽車補貼進入倒計時，年末汽車需求或將拉高。

根據相關政策規定，在滿足一定條件下，純電動乘用車最高可獲得補貼12600元/輛，插電式混動（含增程式）乘用車可獲得補貼4800元/輛。截至記者發稿時，新能源車企中除比亞迪、廣汽埃安和特斯拉“兩漲一降”外，其余車企尚未進行官方調價。

不過，11月24日，吉利汽車表示，目前未對旗下新能源汽車價格進行調整，但明年國補退出以及材料的上漲可能會影響新能源汽車銷售價格。同時，據乘聯會秘書長崔東樹判斷，今年年內，部分車企可能掀起小范圍的漲價潮。

由此看來，新能源汽車國家補貼的退出一定程度上影響著車企定價。不過，中信證券的研報指出，雖然補貼的退坡整體上對于車企的利潤影響是客觀存在的，但并非主要因素，對車企影響最大的仍然是其自身的銷量能否達到增長預期。

據了解，本次漲價已是比亞迪今年內第三次宣布漲價。此前，比亞迪分別在今年1月21日和3月15日宣布對旗下王朝系列和海洋系列相關新能源車型進行調價，兩次價格上調幅度分別為1000-7000元和3000-6000元不等。而針對比亞迪本次提價，業內人士分析認為，上調售價不會過多影響消費者購車心態，此舉或許能夠大幅提升比亞迪未來一個月的訂單量。數據顯示，今年1-10月，比亞迪銷售近140萬輛新車。

面臨新一輪考驗

我國新能源汽車補貼政策自2009年開始實施，至今已有13年。初期，行業企業發展依賴補貼政策程度較高。2017年，新能源汽車補貼額度在2016年的基礎上下降20%；2019年，新能源汽車補貼整體退坡力度超40%。

同時，近年來，補貼門檻進一步提高，對續航里程、能量密度、百公里耗電量等標準考核逐漸趨于嚴格，行業洗牌加劇。早期過度依賴補貼的車企逐漸被邊緣化，部分車企在行業激烈的競爭下被淘汰。進入2021年，我國新能源汽車市場已處于全面市場化驅動階段，行業發展依賴補貼的程度越來越小。

近年來，我國新能源汽車行業高速發展，具備競爭力的優質車企抗風險能力較強，在面對政策切換時，可通過自身調整等較快適應變化。與此同時，雖然新能源汽車補貼即將退出，新能源汽車免征購置稅、地方各類補貼等一系列優惠政策仍將為刺激新能源汽車消費提供有力支撐，日益完善的“雙積分”政策也將為新能源汽車行業發展保駕護航。

中汽協的數據顯示，2017-2021年，我國新能源汽車銷量分別為77.7萬輛、125.6萬輛、120.6萬輛、136.7萬輛、352.1萬輛。今年，相較于燃油車，新能源汽車表現出更強的韌性，1-10月新能源汽車銷量達528萬輛，同比增長1.1倍，已超過2021年全年銷量。

中信證券的研報指出，復盤新能源汽車歷史補貼政策，預計明年補貼退坡帶來的影響有限，未來行業電動化、智能化景氣向上趨勢不變。整車端重點看好25萬元以上高價段的市場擴容和智能化的快速演進，以及混動車型在明年需求的爆發。產業鏈上，明年是新增產能集中開始釋放的一年，行業或面臨競爭加劇。

文丨本報實習記者 楊梓