不久，特斯拉大幅降價(jià)，許多人開始心動(dòng)了：“高大上”的新能源汽車離咱老百姓越來越近了，將來要不要買或換一部純電動(dòng)車呢？有的地方已經(jīng)將禁售燃油車提上了日程，以后會(huì)不會(huì)走向全面禁售？燃油車還能不能買了？

別急！這些問題，在10月27日中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)年會(huì)發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》里，都能找到專業(yè)的解讀。

中國(guó)有“禁燃時(shí)間表”嗎？

——目前沒有。“全面電驅(qū)動(dòng)計(jì)劃”更符合國(guó)情

在汽車行業(yè)里，一說到節(jié)能減排，燃油車就不禁瑟瑟發(fā)抖——最近這些年，禁售燃油車成為國(guó)際熱門話題，歐洲諸國(guó)爭(zhēng)先恐后推出“禁燃時(shí)間表”，尤其英國(guó)更是給出了明確的時(shí)間點(diǎn)：2035—2040年。

在我國(guó)，海南省率先推出了2030年全面禁售燃油車的法規(guī)。自主品牌車企中，長(zhǎng)安汽車和北汽也都制定了自己的“禁燃時(shí)間表”。

那么，中國(guó)有沒有這樣的時(shí)間表？燃油車真的會(huì)在不久的將來成為“絕唱”嗎？

對(duì)此，《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》并未給出類似“禁燃時(shí)間表”，而是將目標(biāo)描述為：

到2035年，節(jié)能與新能源汽車年銷量各占50%，汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型；燃料電池汽車保有量達(dá)到100萬(wàn)輛左右，商用車實(shí)現(xiàn)氫動(dòng)力轉(zhuǎn)型。

國(guó)家新能源汽車創(chuàng)新工程項(xiàng)目專家組組長(zhǎng)王秉剛介紹，中國(guó)雖然堅(jiān)持純電驅(qū)動(dòng)的戰(zhàn)略取向不動(dòng)搖，但很有可能不像其他國(guó)家那樣制定禁售燃油車的時(shí)間表，因?yàn)椋趯＜医M看來，我國(guó)沒有必要制定“禁燃時(shí)間表”，“全面電驅(qū)動(dòng)計(jì)劃”比“禁燃”更重要。

這主要基于三點(diǎn)考慮：一是我國(guó)地域廣闊，地理、氣候、道路、使用環(huán)境復(fù)雜，多元化的汽車技術(shù)路徑更加適合我國(guó)；二是我國(guó)是能源消耗大國(guó)，交通能源多元化更加安全；三是我國(guó)電力以煤炭發(fā)電為主，而煤不僅是能源，還是珍貴的材料資源，與此同時(shí)，世界上還有豐富的石油天然氣資源可以使用。也就是說，僅僅發(fā)展純電動(dòng)車，會(huì)造成交通能源過于依賴電網(wǎng)，不僅不利于國(guó)家能源戰(zhàn)略安全，也會(huì)增加煤炭消耗，不利于保護(hù)生態(tài)環(huán)境。發(fā)展混合動(dòng)力汽車，可使用石油、天然氣等多種資源作為交通能源來源，彌補(bǔ)上述不足。

正是綜合了這樣的考慮，在2.0版技術(shù)路線圖中用“全面電驅(qū)動(dòng)計(jì)劃”代替“禁燃時(shí)間表”的思路，顯然更加符合中國(guó)國(guó)情，也更有利于汽車行業(yè)當(dāng)下的發(fā)展。

傳統(tǒng)燃油車要淘汰嗎？

——15年后，節(jié)能與新能源汽車將“平分秋色”

中國(guó)沒有制定“禁燃時(shí)間表”，傳統(tǒng)車企就可以松一口氣了嗎？

其實(shí)不然。從2.0版路線圖可以看出，到2035年，節(jié)能與新能源汽車將“平分秋色”。那么問題來了，啥是節(jié)能汽車？

王秉剛表示，新版《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖》將插電式混合動(dòng)力車（PHEV）和純電動(dòng)車（BEV）劃分為新能源汽車，燃料電池車（FCEV）、增程式混合動(dòng)力車（REEV）和普通混合動(dòng)力車（HEV）則屬于節(jié)能汽車范疇。

這也就意味著，傳統(tǒng)燃油汽車要全面向混合動(dòng)力轉(zhuǎn)變。“預(yù)計(jì)到2035年，我國(guó)汽車年產(chǎn)銷規(guī)模將有較大幅度提升，安全、高效、便捷、經(jīng)濟(jì)、綠色成為人們出行消費(fèi)需求升級(jí)的主要方向。屆時(shí)，傳統(tǒng)能源動(dòng)力乘用車將全面轉(zhuǎn)化為混合動(dòng)力，新能源汽車將成為主流，銷量占比達(dá)50%以上。”中國(guó)工程院院士、中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)理事長(zhǎng)、清華大學(xué)教授李駿表示。

對(duì)于汽車企業(yè)而言，距離2035年還有不到15年時(shí)間，更難的挑戰(zhàn)還在后面。這是由于油電混動(dòng)技術(shù)目前掌握在少數(shù)日系企業(yè)手中，很多自主車企缺乏足夠的技術(shù)儲(chǔ)備。

混動(dòng)車為啥逆襲？

——更適合國(guó)情，容易被大眾接受

過去，大家一說到新能源汽車，想到的更多是純電動(dòng)車。混動(dòng)車雖然也比較節(jié)能，但在有些地方并不受“待見”，無法在上牌照等方面與純電動(dòng)車享受同等待遇。為啥這次在2.0版路線圖中，混動(dòng)車突然就逆襲了呢？

過去幾年，在新能源政策紅利催生下，純電動(dòng)汽車成為各大傳統(tǒng)車企以及造車新勢(shì)力爭(zhēng)相追逐的“寵兒”。可如今，國(guó)家補(bǔ)貼逐漸退出，加上純電動(dòng)汽車還存在各種短期內(nèi)難以解決的棘手問題，比如充電不便等，市場(chǎng)接受起來還有個(gè)過程。因此，新能源汽車技術(shù)路線被重新審視。

2.0版路線圖指出，2025年，混動(dòng)新車要占傳統(tǒng)能源乘用車50%以上；2035年要達(dá)到100%。新版路線圖對(duì)過去的目標(biāo)作出了修訂，不再試圖從傳統(tǒng)燃油車市場(chǎng)一步跨入純電動(dòng)車市場(chǎng)，而是采取了更為折中的辦法，讓油電混動(dòng)車和純電動(dòng)車齊頭并進(jìn)。

相比而言，混動(dòng)車不但可以平衡電池價(jià)格和里程增加之間的矛盾，還能擴(kuò)大消費(fèi)者對(duì)汽車電動(dòng)化的接受程度。對(duì)傳統(tǒng)車企而言，在現(xiàn)有燃油車基礎(chǔ)上推出插電式混動(dòng)版本是更容易被大眾接受的方式，同時(shí)也可以滿足降低油耗、節(jié)能減排的政策要求。