目前，大多數電動汽車沒有變速箱，只有單速變速箱。特斯拉也是如此，但這并不意味著電動汽車不需要變速箱。由于電機的恒轉矩和恒功率特性，乘用車可以實現與無齒輪箱燃油車相同的性能。

內燃機車依賴變速箱，因為有實際需求。然而，純電動汽車在民用部門對變速箱沒有需求，因此目前的純電動汽車沒有配備變速箱；這并不意味著電動汽車不能配備變速器。這僅僅意味著，目前電動汽車無需變速器即可滿足日常使用的要求。

因此，目前，電動汽車沒有配備變速器，而內燃機汽車沒有變速器甚至無法啟動！電動汽車一般沒有變速箱，不是因為它絕對沒有必要，而是因為技術無法達到。然而，一般家用電動汽車不能。由于電機的運行特性，電機需要減速，而不是換擋。

內燃機在正常條件下的轉速和扭矩在一定范圍內。通過換擋桿的移動，切換中間軸上的主動齒輪，動力輸出軸與不同尺寸的齒輪組合組合，從而改變驅動輪的扭矩和速度。

變速箱實際上是內燃機的減速器。只有內燃機使用變量箱，因為其自身的特點：啟停反饋緩慢，尤其是啟停過程中扭矩輸出不足。此外，燃燒實現的扭矩輸出限制了過載。同時，氣缸在超大復合外力作用下會發生失速。

傳統的汽車發動機是內燃機。內燃機的特性決定了它有一個最佳的速度范圍，在此范圍內燃油燃燒最充分，也就是說，發動機功率最大，燃油效率更高。然而，該速度范圍相對較小，無法滿足車輛行駛時的各種路況。

因此，有必要根據路況實時改變發動機和車輪之間的傳動比，以確保無論車輪轉速有多大，發動機轉速始終保持在固定范圍內，即最佳轉速范圍內。變速箱是改變傳動比的裝置。因此，燃油車必須配備變速箱。

除電動汽車外，電動汽車直接由電機驅動，電機沒有最佳速度范圍的概念，在任何速度狀態下都能發揮高效率。傳統電機的速度范圍通常為1至3000rpm，完全可以滿足任何路況的速度。

因此，從理論上講，電動汽車不需要變速箱，但有些車型需要降低電機轉速并增加扭矩。在這種情況下，應添加一個單級減速齒輪箱。從理論上講，通過傳統變速箱的多齒輪可以緩解這一問題，但這種變速箱只能承受低功率、低轉速的電機，這將犧牲性能。

在技術突破之前，解決電機轉矩故障的唯一途徑就是提高電機功率，這也是新能源汽車功率越來越大的原因。純電動汽車具有快速啟動扭矩，因此它們對變速箱的依賴性很小。

例如，特斯拉的一檔傳動比為9.73，這就足夠了。應使用轉矩和電機特性來滿足需求，且速度應由電機的高速驅動；然而，缺點是9.73的固定傳動比終究只能使特斯拉達到200公里/小時以上的速度。

你應該知道，峰值約600nm的扭矩足以突破300公里，但它只能達到200公里以上的速度。問題是9.73的傳動比更高。如果提供6.50或更低的傳動比，則極限速度可以繼續更高！

電動機將電能轉換為機械能，內燃機將化石燃料的化學能轉換為機械能。能量特性和物理結構的差異使得電機的低旋轉轉矩更強，峰值速度更高。因此，純電動汽車不能配備變速器，但目前不需要。

例如，特斯拉汽車只需要滿足日常駕駛要求，例如01的良好性能和最高速度，這可以通過使用固定的9.73傳動比輕松實現。因此，目前，它不需要多檔傳動，只需要恒檔傳動；然而，如果有一天重型卡車和superrun都是由純電力驅動的，就不可能僅僅依靠電機扭矩；

例如，滿載50噸、特斯拉峰值扭矩600nm、傳動比為9.73的電機很難啟動。此時，電動汽車必須配備多擋變速箱。因此，目前電動汽車沒有多箱。關鍵是目前沒有需求。當有需求時，也將使用變速箱！