近日，工信部裝備工業(yè)一司組織中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)、中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)、十余家新能源汽車整車以及動(dòng)力電池制造企業(yè)等，召開電動(dòng)汽車低溫應(yīng)對(duì)工作座談會(huì)。工信部表示，針對(duì)今年冬天可能出現(xiàn)的嚴(yán)寒天氣，各廠家以及相關(guān)組織需要共同合作，做好充足的應(yīng)對(duì)工作，最大程度保證電動(dòng)車在低溫環(huán)境下正常使用。

裝備一司強(qiáng)調(diào)，低溫環(huán)境造成的電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程大幅衰減是新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展過程中不可繞開的難題，一方面要求相關(guān)企業(yè)增強(qiáng)服務(wù)的主動(dòng)性，完善售后服務(wù)等渠道，為用戶做好預(yù)警提醒與溝通工作，及時(shí)協(xié)調(diào)解決消費(fèi)者遇到的問題。

另一方面，動(dòng)力電池、整車制造企業(yè)以及相關(guān)電池研究機(jī)構(gòu)需要加強(qiáng)工作配合，加強(qiáng)研發(fā)投入，致力攻克汽車電池在低溫環(huán)境“水土不服”的硬傷，提升產(chǎn)品的質(zhì)量水平和環(huán)境適應(yīng)能力。此外，相關(guān)企業(yè)也要嚴(yán)格按照行業(yè)新標(biāo)準(zhǔn)、新要求，依法生產(chǎn)銷售，保障消費(fèi)者權(quán)益。

我們都知道，目前電動(dòng)汽車主流的動(dòng)力電池大概分為鋰電池、鉛酸電池等，鋰電池在電動(dòng)汽車領(lǐng)域的應(yīng)用最為廣泛，而主流的鋰電池分為磷酸鐵鋰、三元鋰以及鈦酸鋰等。此外，鉛酸電池技術(shù)曾被認(rèn)定是“方向錯(cuò)了”，所以現(xiàn)在主流的幾乎只有鋰電池。

一般來說，三元鋰的續(xù)航能力不受低溫環(huán)境的影響，但由于化學(xué)性質(zhì)相對(duì)不太穩(wěn)定，國(guó)內(nèi)采用該種電池的汽車不算很多。磷酸鐵鋰電池化學(xué)性質(zhì)更穩(wěn)定，制造成本也要更低，唯一不好的就是低溫環(huán)境下工作狀態(tài)較差，所以工信部要求相關(guān)企業(yè)保證電動(dòng)汽車正常工作十分必要。

據(jù)說搭載磷酸鐵鋰電池的汽車在冬天的續(xù)航僅有官方宣稱的三分之一左右，這種電池在不少自主品牌的國(guó)產(chǎn)車以及特斯拉的標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版車型都普遍采用。小雷了解到，近兩年，寧德時(shí)代、比亞迪等公司的磷酸鐵鋰電池技術(shù)已經(jīng)取得重大進(jìn)展，明年應(yīng)該有希望在Model 3、Model Y上見到。

在小雷看來，工信部的舉措都是利好消費(fèi)者的，保證電動(dòng)汽車在冬天的駕駛體驗(yàn)以及相關(guān)售后服務(wù)，如果廠商愿意配合，為電動(dòng)車用戶保駕護(hù)航，對(duì)北方的電車用戶會(huì)是一種極大的安全感。