2022年，合資車企的新能源元年？
2022/01/28 07:00
華夏時報
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2022年的新能源汽車市場即將迎來一股全新力量，一直在“陪跑”的合資車企將全面進入主賽道。大眾、通用、豐田以及BBA等，均將基于全新純電專屬平臺在華推出多款新車。和以往的“油改電”不同，這次各家拿出的都是打磨了幾年的硬兵器。
德美日系集體爆發(fā)
根據(jù)乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)，2021年新能源乘用車累計銷量達289.9萬輛，相比一年前111.1萬輛的規(guī)模，169.1%的增幅幾乎是預期的兩倍。更重要的是，這個增幅是同期乘用車市場大盤的38倍之多，市場滲透率接近15%，幾近一年前的3倍。乘聯(lián)會此前預計，2022年新能源乘用車銷量將達480萬輛，目前已上調(diào)至550萬輛，滲透率提升至25%。而合資車企似已預見到了這一趨勢。
在去年年底，奔馳打響第一槍。奔馳豪華D級純電轎車EQS正式登陸中國市場，這款車是奔馳首款真正基于純電動平臺打造的電動車。“2022年，我們將推出21款涵蓋豐富動力選擇的新產(chǎn)品，包括8款純電及插電混動車型，加速向電動化、智能化轉(zhuǎn)型”，北京奔馳銷售服務公司總裁兼CEO楊銘表示。寶馬則將在2021年新能源車4.8萬輛銷量的基礎上，繼續(xù)加碼。根據(jù)規(guī)劃，2022年寶馬將在中國市場投放5款純電動車型，包括BMW iX、BMW i4，以及在沈陽生產(chǎn)的純電動BMW 3系。到2023年底，寶馬集團將在中國市場提供約13款純電動產(chǎn)品；到2025年，在中國市場銷量的四分之一將是純電動車。在BBA中，電動化也是2022年奧迪品牌的戰(zhàn)略重點。隨著首批包括Q4 e-tron、Q5 e-tron、奧迪首款“Roadjet”以及e-tron GT在內(nèi)的MEB車型的發(fā)布，奧迪品牌的新能源車型也將得到全面加強。在全球范圍內(nèi)，至2025年，奧迪計劃推出30款電動車型，其中超過20款純電動車型。
大眾方面，大眾ID.系列在2022年的在華目標銷量為14萬輛，這一目標較2021年翻了一番。今年，大眾集團在華建立的第三家純電動汽車工廠大眾安徽MEB工廠有望竣工，首款車型將于2023年下半年投產(chǎn)。大眾還將通過與開邁斯合作，建設17000個大功率充電樁。
通用則致力于在全球范圍內(nèi)推動純電動汽車的銷售，新研發(fā)的Ultium平臺作為公司電氣化戰(zhàn)略的核心將覆蓋從大眾化到高性能車型的各類細分市場。通用在華采取兩步走戰(zhàn)略：第一步，打造全球電動車平臺，在中國部署Ultium平臺，第一款電動汽車凱迪拉克的LYRIQ將于2022年同時在中國和美國推出；第二步，繼續(xù)推進通用和上汽之間的合作，借助小型電動車平臺推出更多產(chǎn)品。
2022年對于豐田中國來說也十分關鍵，隨著兩座新能源汽車工廠在年中建成投產(chǎn)，南北豐田將瞄準豐田中國200萬輛的年產(chǎn)能目標，豐田在中國新能源車產(chǎn)能的投資力度也將成倍增加。廣汽豐田預計投資113億元，于2022年投產(chǎn)40萬輛新能源車項目，多款新車型有望在2022年于國內(nèi)上市。
中外力量正面絞力
乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2021年12月，豪華車中的新能源車滲透率為32.7%，但主流合資品牌中的新能源車滲透率僅有3.3%。“新勢力企業(yè)從‘春秋時期’來到‘戰(zhàn)國時代’，即將進入新造車2.0階段。”在行業(yè)人士看來，2022年，造車新勢力與傳統(tǒng)車企間將加速內(nèi)卷。
從全球汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的趨勢看，歐洲2035年全部切換為電動汽車，電動化已是大勢所趨。合資車企想要參與競爭，必須建新能源車廠、開發(fā)全新的新能源汽車平臺和生產(chǎn)線，加速完成轉(zhuǎn)型，以增強在中國市場和世界市場的競爭力。汽車行業(yè)分析師任萬付認為，合資企業(yè)的觀察、等待期已過，需要快速發(fā)展才能跟上產(chǎn)業(yè)變革的腳步，增加新能源汽車產(chǎn)能成為必然。
“合資車企扎堆擴產(chǎn)新能源車型，主要是為了爭搶以下兩類用戶：一類是在買合資混動車型與國產(chǎn)汽車之間作選擇的用戶；另一類是在買合資純電車型與國產(chǎn)純電車型之間作選擇的用戶。隨著國內(nèi)用戶對新能源汽車認可度的大幅度提高，合資車企爭搶新能源汽車用戶，會給國內(nèi)新能源造車新舊勢力都形成壓力。”新能源汽車行業(yè)獨立研究員曹廣平對《華夏時報》記者表示。
中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉指出，目前，國內(nèi)汽車行業(yè)有五種力量正參與電動化轉(zhuǎn)型升級。他認為，第一類是目前已經(jīng)獲得市場認可的造車新勢力群體，經(jīng)過前幾年發(fā)展，這些企業(yè)已經(jīng)形成了自己的競爭力，后續(xù)表現(xiàn)也值得期待；第二類是第二梯隊的造車新勢力，隨著越來越多的參與者進入，市場的規(guī)則正在變化，他們也開始出現(xiàn)機會；傳統(tǒng)汽車企業(yè)自己發(fā)展出的電動車業(yè)務，以及跨國公司組成的電動車新力量，也正在成為不可忽視的第三和第四類參與力量；此外，不斷進入的跨界者，也正在成為第五類力量群體。
在張永偉看來，進入新能源汽車行業(yè)的窗口機會并沒有關閉，大量的資本和企業(yè)也在不斷涌入，2022年將成為新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關鍵一年，未勝出者今后發(fā)展壓力將變大。工信部部長肖亞慶日前在國新辦發(fā)布會上表示，新能源車企數(shù)量太大，處于小而散的狀況，要充分發(fā)揮市場作用，鼓勵企業(yè)兼并重組做大做強，進一步提高產(chǎn)業(yè)集中度。
自主品牌和造車新勢力是中國新能源汽車的拓荒者，從打破成見到推高市場，不少車企因此九死一生，將中國做成了全球銷量最高、最成熟的新能源汽車市場。但不得不說，沒有合資車企參與的市場是不完整的，不管是“黃雀在后”還是“鯰魚效應”，相信只有充分的競爭才能淬煉出強者。
