一個野馬作為一年中最重要的新的綠色汽車？

那可能是我們在過去幾周之前的反應。自從我們的編輯開始使用2021年福特野馬Mach-E搶占先機后，它就成為了我們的一致贏家。然而，與此同時，我們所有人似乎都對它的好處感到驚訝。

它的揭示于2019年11月，實際上是在特斯拉霍桑設計中心的隔壁，引起了發燒友的嗡嗡聲，但是隨著福特開始散布更多細節，表明它正在認真對待這種模型，并且這不僅僅是針對電動發燒友的特殊項目，我們的興趣增加了。

Mach-E匯集了一系列有趣的影響。它將提供具有EPA額定實際行駛300英里范圍的版本，具有全車空中更新功能，并且將成為駕駛員輔助系統（稱為主動駕駛員輔助）的首批車輛之一，具有競爭對手在自動駕駛儀上導航。其新的垂直方向的Sync版本提供了許多接口選項。

2021年福特野馬Mach-E首次駕駛-俄勒岡州波特蘭

花了一些時間在方向盤上并繞著Mach-E行駛之后（一旦我們過濾掉了對到處奔騰的馬車標志的想法），我們稱之為特斯拉Model Y的外觀和駕駛性能更好。事實證明，福特的一些頂級工程人才也參與其中。此外，它的機艙材料不僅來自零件箱，而且一般的安靜感和精致感（特斯拉通過簡單的更新便無法更改的“硬件”零件）比特斯拉在Model Y上提供的要高出一個檔次。

這是汽車的過去，現在和未來，它們都包裹在一起。每個人都認可小馬車傳統和設計連續性的過去；目前被廣泛使用和支持；以及全電動推進和連接的未來。

不是特斯拉長褲，更好的東西

Mach-E不是老牌特斯拉殺手。相反，對于許多想要電動汽車但只是不想看到自己在特斯拉的美國人來說，它絕對是一個甜蜜的地方。它具有魅力，但很難發現嚴重的缺陷，這在汽車世界中確實是不尋常的組合。

2021年福特野馬Mach-E在Electrify America充電器上

是的，我們知道特斯拉在某些方面做得更好。福特表示，使用150kw的快速充電器，Mach-E可以在10分鐘內達到61英里的路程，而特斯拉則表示，使用V3硬件，Model Y可以在15分鐘內恢復到168英里。此外，Supercharger網絡仍然比CCS格式具有更好的公路行駛快速充電能力，但是Electrify America，EVgo和其他公司正在集體受益。

特斯拉效率成就的純粹物理學使Mach-E看起來像個低成就者。雙電機形式的特斯拉在325千瓦時的可用范圍內可提供326英里的可用范圍，而等效形式的Mach-E則從88千瓦時擴展了270英里。但是我們必須相信，福特將在不久的將來通過無線更新從中獲益。

同風味的電

近幾周來我們回顧了大多數決賽入圍者，每個人都有不同的性格。他們背后的公司已經做出了有關性能，收費和界面的決策，從而獲得了您不會誤以為另一種體驗。

Y型具有與Model 3相同的許多優點，并將其出色的效率和性能帶入了美國汽車市場最受歡迎的細分市場。盡管它很早就到來，但它的到來卻缺少了我們剛剛設想的Model 3所帶來的驚喜。Polestar 2的構思是由一個團隊精心設計的，該團隊對外觀和性能細節給予了最大的關注，并最忠實于歐洲高級性能汽車范例。在沃爾沃XC40補給誰想要舒適求愛家庭，低調的奢華和獨特的審美沃爾沃。而豐田RAV4總理進入市場的心臟后，配對高里程混合動力工作有足夠的電力范圍，使尾氣排放的零排放駕駛大部分時間。

如果豐田承諾按照購物者的需求建造盡可能多的汽車，那么Prime可能也是今年的贏家。在2019年，豐田售出了近45萬輛RAV4車型，其中RAV4 Hybrid占了20％以上。我們無法擺脫似乎令人費解的疏忽—豐田認為不到5％的RAV4購物者會想要更快，性能更好的版本，它提供了很多純電動汽車的令人贊嘆的因素。

對于來年的大眾ID.4來說，這是一個機會，其目標是擁有成本和RAV4等主流車型，以征服RAV4所有者。正如我們所討論的那樣，今年未能成功入圍的原因以及原因，由于時機原因，ID.4不在今年的候選名單中。

沒有合規車或狹窄的壁ni

可用性和規模絕對在我們的決策中發揮作用。到目前為止，Polestar一直將Polestar 2視為利基車，在美國主要城市地區的可用性有限，而在歐洲提供的價格實惠的版本則沒有美國的可用性。盡管XC40 Recharge是一個引人注目的城市跨越，表明了沃爾沃的未來，但它的大小，價格點以及與汽油XC40的相似之處相結合，表明謹慎地進入電動汽車可能不會優先考慮美國市場。盡其所能。

2021福特野馬Mach-E

經過首次試駕，我們仍然堅信福特將輕松出售他們能制造的所有馬赫-E-基于該公司先前所說，在生產的第一年中，該馬赫-E僅在50,000左右的范圍內，其中大約一半那些去美國的人會促使福特賺更多錢嗎？官員們還沒有承諾將產量提高到更多，也沒有確認是否將由同一家墨西哥工廠生產的第二款電動車納入總銷量。

福特有多忠誠？現在，該公司受益于執行董事長威廉·克萊·福特（William Clay Ford Jr.）的環保愿景以及新任首席執行官吉姆·法利（Jim Farley）對電氣性能的真正熱情。該公司一直在與加州達成自愿協議，以制定更嚴格的排放標準，以鼓勵更多的電動汽車。它還開始揭示有關整套電動汽車的更多信息，以降低價格和擁有成本，其中包括E-Transit電動貨車，F-150的全電動版本，與Rivian共同開發的項目以及其他幾款電動汽車。十年中期。

在我們的整個編輯團隊中，不一定會特斯拉對未來的看法的編輯就已經通過Mach-E看到了光明，甚至在大流行中，Mach-E也在我們的停車場和車道上吸引了傻瓜。因此我們比任何其他電動汽車都記得。福特的一些輔助工作，包括在NASCAR內場上使用性能卓越的版本，似乎是此次任務的重要組成部分。

Mach-E的發布可能暗示了電動汽車發展中的心理拐點，并且其對電動汽車采用的影響可能遠遠超過產量數字所暗示的。使其成為野馬對于公司和清潔空氣而言都是明智的業務