今年6-7月，在有著“火洲”之稱的新疆吐魯番開展了新能源汽車夏季測試，總測試車輛超過40款，包括31款純電車型和10款混動車型。測試主要圍繞近50℃極限高溫條件下基礎性能、日常用車以及智能系統三大場景展開，涵蓋續航、充電、空調、高溫甲醛、紅紫外線隔絕、極速測試、輔助駕駛表現等十余個專項測試。

在炎炎夏日，消費者對于那些配置了超大全景天窗車的新能源汽車的隔熱性能格外關注。測試結果顯示，在防紫外線與紅外線能力上，車輛的防護效果完全取決于玻璃的種類與面積。這意味著，更好的玻璃會有更強的防護效果，而更大的天幕與風擋雖然可以獲得更通透的座艙環境，但也會帶來更大的吸熱面積和更多的進光量。

不過，綜合測試來看，所有帶天幕、天窗車型的車頂玻璃的紫外線隔絕率均在90%以上，前檔玻璃也保持在同一水準，這意味著用戶無需擔心車頂陽光直射會曬傷駕乘人員。不過新能源的大天窗防曬但不一定隔熱，測評結果顯示，比亞迪秦PLUS EV等車型隔熱效果就有待改善。

此外，空調的穩定性也是影響車主和乘客駕乘感受的關鍵因素之一。在進行的高溫極限測試中，純電車型和混動車型進行了同臺PK，40款車經過暴曬座艙溫度都超過50℃，其中25臺車能在30分鐘以內從50℃以上降溫至30℃，空調表現優秀。

高溫對續航充電影響較小，國產與合資互有優劣。從車型來看，續航達成率排名前五的車型為寶馬iX3、寶馬iX、奇瑞小螞蟻、奔馳EQC等，合資品牌實際續航和企業標稱續航差距更小。但在絕對續航里程方面，排名前五的車型中有三款為國產，自主新能源車更勝一籌。此外，高溫條件下90%以上車輛充電功率無明顯變化，夏季對充電速度幾乎沒有影響。項目還對所有車型的極限性能進行了測試，絕大部分百公里加速最好和最差成績誤差在0.3秒以內，但寶馬iX3出現動力衰減，誤差達到3秒。而在極速測試中，奧迪Q5-tron、大眾ID系列三款車型只有160KM/h，國產車普遍達到200KM/h以上，表現優于合資品牌。

從夏季測試結果來看，自主品牌穩定性和極限性能表現優于合資品牌，但寶馬、奧迪、大眾等合資品牌正在發力。全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹指出，合資品牌的基礎能力本身就很強，隨著電動化轉型，其新能源車型競爭力也在不斷增強。他還表示，電動化是和智能化同步推進的，當前合資品牌對于中國消費者的智能化理解，還有待提升。