日本知名媒體，承認中國電動汽車，撼動了日本汽車行業(yè)的地位，還是非常有勇氣的。畢竟，在日本民眾眼中，中國商品還停留在廉價制造的階段；突然告訴他們，中國電動汽車，居然威脅到豐田、本田了，他們可能一定會先高呼：不可能，這絕對不可能；然后，痛罵《日本時報》媚華。

不過，即使日本民眾可能會痛罵，《日本時報》還是需要客觀的報道真相。正如它在文章中所說的一句話：中國電動汽車，已經(jīng)成長為房間里的一只大象，我們不可能再無視它的存在。

《日本時代》電子版文章截圖

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而《日本時報》認為，中國電動汽車革命，足以顛覆日本汽車的理由有三個。

第一，中國作為全球最大的汽車市場，2023年電動汽車銷量將飆升至900萬輛。但是，日本車企卻無法從這個大蛋糕中，分到最小的一塊。

無論是豐田、本田，還是日產(chǎn)、三菱，在中國市場、乃至全球市場，都缺乏有競爭力的電動汽車產(chǎn)品，甚至他們連第一款靠譜的純電汽車還沒造出來。

最強的豐田，造出來的bZ4X,問題連連，全球銷量只有2萬多臺，太寒慘了。

第二，長期以來，日本汽車一直主攻10-30萬的中檔汽車，在這個價格段內(nèi)，日本汽車很有競爭力。但隨著中國電動汽車革命的爆發(fā)，蔚來、小鵬等中國電動車企進軍高端，比亞迪、廣汽埃安等進攻中端，五菱宏光MiNi等殺入低端，日本車企在中國市場被兩頭擠壓、中央突破，市場被中國電動車企競爭走了很多。

這也是2022年，本田、日產(chǎn)在中國市場銷量暴跌4成以上，豐田首次負增長的根本原因。且，日本汽車蛋糕，被中國電動車企分走的情況，在東南亞、中東等國際市場，也都程度不同的存在。

第三：日本車企，的確在電動汽車領(lǐng)域沒有優(yōu)勢。

目前的日本車企，面對激烈的全球電動化浪潮，不僅是轉(zhuǎn)型不積極的態(tài)度問題，它的能力也有問題。

我們且不說豐田、本田等日本車企，在制造純電汽車方面，還有很多技術(shù)bug，沒有解決。比如，bZ4X的續(xù)航短，以及冬天充不進去電等等。

只說日本車企制造出來的純電汽車成本，就比中國車企高出了一大截，這導致日本在歐洲、東南亞、中東等國際市場銷售的純電汽車，比中國同類產(chǎn)品，高出了30%，毫無競爭力。

而日本車企制造純電汽車，成本太高的原因，是日本沒有像中國一樣的、完整＆發(fā)達的電動汽車供應(yīng)鏈。

豐田bZ4X純電汽車

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《日本時報》最后總結(jié)道：技術(shù)落后、供應(yīng)鏈落后、市場被搶占，如果日本車企，再不在純電汽車領(lǐng)域，有所突破，那日本車企的全球市場，被中國車企拿走一大部分，將是大概率事件。日本車企的未來，將變得黯淡無光。

盡管如此，《日本時報》還是給東洋讀者留了希望，《日本時報》說：中國市場，以及全球市場，仍有眾多的日系汽車愛好者，他們對日系品牌有使用慣性；如果日本車企能夠推出差不多的純電汽車來，日系愛好者，也一定會首選日系車。

嗯，的確，憑借眾多的日系愛好者，日本車企還有希望；只是，時間不多了。日本車企是否會重演諾基亞的悲劇，讓我們拭目以待。