去年下半年開始，A00級電動車的銷量和市場份額雙雙走高。到了今年上半年，A00級新能源乘用車市場取得了終端零售31.8萬輛的成績，同比增長534.2％。正是得益于這樣的增長速度，微型電動車再次在公眾面前刷臉，回到大街小巷。

不過，這并非微型電動車的崛起，而是微型電動車的“復興”。所以，讓人好奇的不只有微型電動車能夠在一眾細分市場當中殺出重圍這一現象，還有微型電動車從繁榮、衰落再到復興，中間到底經歷了什么。

從寵兒到棄嬰

微型電動車在我國的蓬勃發展，可以追溯到2010年-2015年。彼時發展新能源汽車成為了“十二五”規劃中最重要的任務之一，國家營造了有利于微型電動車發展的環境：除了財政補貼，國家陸續出臺了新能源汽車車船稅、購置稅減免等政策。

以財政補貼為例，2010年出臺的政策補貼里，插混車型的補貼金額最高達5萬元，純電動車的補貼金額最高達6萬元，且兩者的續航里程越高，補貼金額越高。之后，在重賞之下，純電動乘用車市場涌現了吉利知豆、康迪熊貓、眾泰E20等一系列微型電動車。

不過，那時補貼政策的門檻不高，幾乎純電動車都有6萬元的補貼，這就導致了市場上出現了許多為了騙補拿錢，圍繞補貼政策進行車型的開發與定價，并通過粗制濫造來降低制造成本多“薅羊毛”的微型電動車。

表現在具體性能上，就是這些微型電動車存在質量差、安全性低、續航里程短等問題，靠著補貼后的低價來獲得市場份額，無法充分滿足消費者的需求。只是因為在高額補貼下，很多車型售價打了個對折，顯得性價比高，所以經營狀況沒有被品質問題引爆。

所以，雖然利好政策出臺后，我國微型純電動車的發展進入了快車道，市場占比超50%是常有的事，但對相關車企而言，獲得國家補貼填滿了它們中多數進入市場的初心，品質并沒有被重視起來。

此外，共享汽車為微型電動車的發展提供了另一個廣闊的舞臺。經濟的發展、城市化進程的推進增加了人們的出行需求，但環境問題、經濟條件卻對人們解決出行需求的方式進行了限制。

這種情況下，微型電動車轉變為“共享汽車”的身份，依靠比傳統租車性價比更高的分時租賃模式，解決了困擾人們出行的問題，并促進了新能源汽車的發展、緩解了交通壓力與環境問題，受到了政府的鼓勵和相關優惠政策。

不過，當時共享汽車的模式在我國還處在萌芽階段，有著諸多漏洞需要補足。比如，共享汽車取車還車的地點不多，停車不便；遇到剮蹭、車胎爆炸等情況，容易引起糾紛，責任方難以斷定……

有了這些“硬傷”，微型電動車在市場的推廣中，對政策補貼的依賴越發嚴重。而當政策退坡時，微型電動車就被滯留在了一個高價低質的尷尬處境，進不易開疆拓土，退不易固守一方。

2017年-2018年，國家補貼政策退坡，補貼額度的高低根據電池續航水平決定。于是，2017年還占據純電動A00級市場20%份額、風生水起的知豆，到了2018年下半年，就開始陷入泥沼，和一眾微型電動車企業一起，或停產，或裁員……

2019年補貼政策系統性退坡，補貼退坡總幅度近70%，依靠補貼變相實現高性價比的許多車型紛紛價格回彈，售價一路突破10萬+，而A00級電動車市場也逐漸告別不合理的熱賣，不斷萎縮。

風口來時，一擁而上，諸多微型電動車爭做“薅羊毛”的時代寵兒，不了解汽車行業便急著入局，沒有打造自己的核心競爭力；風口消失之時，自然成了時代的棄嬰，重重跌倒，甚至從此一蹶不振。不過，不合理的熱賣退潮后，留下了不只是一地雞毛，還留給了后浪們前車之鑒。

東山再起

微型電動車市場的后來者們，充分意識到了提高車型性價比的重要性。而汽車工業的進步，又降低了制造成本，從而降低了汽車的售價，為微型電動車性價比的提升提供了一個有力的支撐。

之前電動車價格高，主要是受電池等成本居高不下影響，而今電池制造工藝提升，電池成本下降，微型電動車制造成本自然隨之下降。相關分析顯示，2010年-2019年，每千瓦時的電動汽車電池組平均價格從1100美元降至137美元，下降了89%。

這給微型電動車的成本與續航帶來了直觀的改變。過往10萬+的微型電動車遍地走，現在的微型電動車有了許多售價三四萬的新面孔。比如，計劃8月31日上市的朋克多多，預售價為2.88萬-3.98萬元，續航有128km、170km不同的版本。

它們在配置上也有很大提升。例如，科萊威配有主副駕安全氣囊，長安奔奔EV配有剎車輔助……，甚至有比亞迪E1這種帶有快充功能的微型電動車。而眾多的改變，既提升了微型電動車的安全性、駕乘體驗，又給用戶節省了充電時間。

限牌城市的需求也帶動了微型電動車的銷量。在一眾一二線限牌城市里，微型電動車作為新能源汽車不會有上綠牌的苦惱，加之使用成本不高，足以滿足日常通勤需求，而在一二線限牌城市里熱銷。

比如，上汽通用五菱去年的一項統計數據顯示，宏光MINI EV所有的訂單當中，一二線城市占比達37%,，三四線城市占比55%，剩下才是縣級農村市場。

除了以上這些因素，個性化也是微型電動車受到市場歡迎的因素。現今的微型電動車購買熱潮，不單因為像以往那樣有政策補貼做驅動力，更多的是市場選擇的結果。為了更好地適應這種選擇，滿足消費者的需求，微型電動車在個性化上打起了主意。

信息化時代，年輕消費者對汽車的情感需求增多，微型電動車便相應做出改變。今年3月份，上汽通用五菱宣布與世界權威色彩研究機構彩通聯合發布了五菱春色全新配色方案，幾款新車有著三種不同的配色：檸檬黃、牛油果綠、白桃粉。

微型電動車們推出有著清爽、清新的面容的不同車型；官宣畫面更顯年輕朝氣，意在迎合主流消費者的審美。同時它們身上的時尚元素，滿足了眾多消費者在信息爆炸時代通過社交媒體分享傳播、潮創改裝的需求，一系列個性化的措施帶動了其銷量的提升。

近幾年國家重新支持新能源汽車的發展，同樣加速了微型電動車的東山再起。雙碳目標及一系列政策法規的制定，都在推動著新能源汽車的良性發展。在這個過程中，微型電動車也吃到了政策紅利，步入發展的快車道。

此外，油價上漲也在無形中影響消費者的購買決策。今年上半年，油價重回“7元”時代，持續走高的油價讓不少消費者對傳統燃油車望而卻步，轉而投向微型電動車的懷抱。

站到一個十數年的視角來看，最初國家對微型電動車的全面扶持，讓許多企業察覺到“薅羊毛”的機會，一擁而上。但其圍繞政策最大程度得到補貼的主要動機，自然讓其產品力長期停滯，以至于補貼退坡時，無力面對市場的考驗，落得一個黯然退場的結局。

如今隨著電池成本下降、限牌城市需求等一系列原因，微型電動車重新回到了大眾的視野。不過，這次的微型電動車不再依靠補貼來實現高性價比，而是用各方面更強的實力來贏得市場。相信在未來的一段時間內，微型電動車會繼續在市場上發揮熱量。