雖然現任總統政府對減少碳排放的任何努力仍然懷有敵意，但兩名國會議員提出了一項擴大電動汽車充電基礎設施的法案。

該法案被稱為《電動汽車自由法案》，要求在五年內沿主要高速公路建設快速充電站網絡。它由代表亞歷山大·奧卡西奧·科爾特斯（D-NY）和眾議員安迪·萊文（D-MI）共同揭幕。Levin總部位于密歇根州沃倫市，是通用汽車技術中心（通用汽車技術研發中心的所在地）的所在地。

除了鼓勵更多地使用電動汽車之外，《電動汽車自由法》旨在提供經濟刺激。根據萊文辦公室的新聞稿，建筑合同將包括“購買美國汽車和現行工資要求”，目的是創造高薪工作。

該法案還要求，不論充電標準如何，所有電動汽車都可以使用該充電站，并“保持最新技術”。

但是目前尚不清楚這項立法是否能夠解決城市居民的需求，他們往往居住在公寓和共管公寓中，因此收費地點較少。

但是，民主黨不太可能會召集共和黨的任何支持以使該法案獲得通過。同時，在沒有國會直接援助的情況下，國家收費網絡正在穩步擴大。

特斯拉車主已經受益于龐大的Supercharger快速充電站網絡，并且來自大眾柴油排放結算的大量資金已注入Electrify America網絡。

喬治亞州瑪麗埃塔市Electrify America站的E-Tron

Electrify America最近開放了其第400個充電站，已獲得許可，可以再增加100個充電站，還有150個正在開發中的充電站。大眾汽車資助的網絡落后于特斯拉，但與特斯拉八年的建設相比，它在短短20個月中就取得了令人矚目的進步。

還值得注意的是其他私人充電網絡（例如ChargePoint和EVgo）以及日產等汽車制造商的貢獻。

甚至長期不愿投資充電基礎設施的通用汽車也開始采取行動。

通用汽車在2019年5月宣布與建筑業巨頭柏克德（Bechtel）達成一項協議，將在美國各州和城市地區建造數千個充電站。通用汽車尚未透露該項目的許多細節，但通用汽車正在開發幾種新的電動車型，這些電動車型將受益于擴展的基礎設施。

這不是聯邦政府第一次試圖刺激充電基礎設施的發展。2016年，奧巴馬政府表示將為擴大充電基礎設施的項目提供45億美元的貸款擔保。很難想象特朗普政府會提出類似的建議。