多年來，比亞迪銷售的插電式汽車是任何其他汽車制造商——甚至是特斯拉——中最多的。

然而，盡管最近一系列令人困惑的頭條新聞宣稱比亞迪在電動汽車領(lǐng)域處于領(lǐng)先地位，但特斯拉仍然在我們——可能是大多數(shù)購物者——認(rèn)為電動汽車方面處于領(lǐng)先地位。

例如，一份著名的金融刊物宣稱：“沃倫·巴菲特支持的中國集團(tuán)比亞迪在全球電動汽車銷量上超過特斯拉。”

好吧，為了清楚起見，解析這個還有很長的路要走。鑒于最近一輪的銷售結(jié)果，準(zhǔn)確地說：比亞迪再次成為全球插電式乘用車銷量第一，其中包括插電式混合動力車和純電動汽車。

據(jù)比亞迪稱，2022年上半年，其“新能源”乘用車銷量為638,157輛，其中插電式混合動力車銷量為314,638輛，純電動車銷量為323,519輛。

當(dāng)然，后者沒有內(nèi)燃機(jī)，直接與特斯拉進(jìn)行比較。

2022 年特斯拉陣容（由特斯拉公司提供）

特斯拉周末報告稱，第二季度交付了 254,695 輛電動汽車，2022 年上半年交付了 310,048 輛電動汽車，總計 564,743 輛電動汽車。簡而言之，它交付了近 100 萬輛純電動汽車的四分之一半年多于比亞迪。

是的，在監(jiān)管方面，電池電動汽車 (BEV) 和插電式混合動力汽車 (PHEV) 有時被視為電動汽車，但在現(xiàn)實(shí)市場中，它們根本不是蘋果對蘋果的。其中一個有排氣管和油箱，另一個沒有。

比亞迪 e6 EV - 驅(qū)動，2016 年 6 月

比亞迪確實(shí)長期得到伯克希爾哈撒韋公司的支持，它是 LFP 電池技術(shù)的早期擁護(hù)者，該技術(shù)不僅成為中國主流電動汽車的標(biāo)準(zhǔn)，而且越來越多地成為美國市場的汽車，如入門級特斯拉和Rivian車型。

比亞迪 e6 電動跨界車本應(yīng)在美國市場推出，但除了一些車隊(duì)試驗(yàn)外，比亞迪最終選擇了反對，而是將重點(diǎn)放在該市場的電動巴士和卡車上。幾年前，我們多次駕駛比亞迪 e6 ，發(fā)現(xiàn)它缺乏操控性和整體改進(jìn)。

比亞迪e平臺3.0

也就是說，現(xiàn)在有一個全新的新一代比亞迪電動汽車——由漢 EV 豪華轎車領(lǐng)導(dǎo)并由其刀片電池供電的現(xiàn)代陣容。該公司還承諾推出具有 800 伏充電電壓和 10% 效率提升的下一代平臺。該公司還與豐田合資，為中國市場生產(chǎn)電動汽車。

與此同時，全球第三大插件生產(chǎn)商大眾汽車正在迅速崛起，并可能超越這兩家公司。正如彭博智庫最近預(yù)測的那樣，特斯拉有大約 18 個月的時間來保持其第一的位置。然后從這家德國汽車制造商的工業(yè)化規(guī)模和規(guī)模來看，這兩家競爭激烈的全球電動汽車制造商都將在大眾汽車的后視鏡中。