來源：今日頭條 新車部落

懸架是否穩健？座椅能否保證長時間乘坐的舒適度？車內氛圍能否讓人身心更放松？雖然目前純電動汽車的續航里程在逐漸增長，如特斯拉、北汽EU400、比亞迪e6等皆達到了300km以上，但一款靠譜的純電動汽車，解決用戶的"里程焦慮"只能稱之為入門水準，但要稱得上高品質，良好的舒適性必不可少。

舒適性是一輛汽車綜合品質的體現，你可以通過座椅、車內環境、行駛質感、NVH等各方面去感知。它來自車輛的方方面面，也是產品在更高層面的競爭，而正向研發對純電動汽車的舒適性如同安全性那樣重要，國內鮮有進行正向研發且具有傳承的品牌，騰勢算得上一家。正向研發一個全新產品的難度要遠遠大于改動一個傳統的品牌，騰勢在正向研發時既要照顧電池空間等電動汽車的特性，又要做到車輛在高舒適性上的協調。

今年初上市的騰勢400，綜合工況續航里程為352km，相較老款車型，新車最大功率提升至135kw，最大扭矩提升至300Nm。作為戴姆勒旗下的高端純電動汽車品牌，騰勢在產品的研發與工藝品質上有著不同于自主品牌的先天優勢，除了續航上的硬實力，在車輛舒適性上也顯露出了德系豪華品牌的功底。

首先來看，代表著舒適性的最主要的車輛總成之一的底盤，騰勢是如何調校的呢？

一定程度上，騰勢純電動汽車的底盤是由戴姆勒直接調校完成。戴姆勒從德國總部向騰勢派出曾經調校過梅賽德斯-奔馳S級轎車的工程師，并由戴姆勒集團總部進行仿真分析并提供結果。

底盤由行駛、傳動等系統組成，懸架作為行駛系的一部分也是能直觀反映乘坐舒適性的關鍵總成，騰勢400的前后懸架分別為麥弗遜式獨立懸架、后拖曳臂式懸架。這兩類懸架都偏重于定位舒適型的轎車，而騰勢的懸架經過針對純電動汽車的特性進行了多番調教，使得輪胎更貼合路面，能隨車速、路況的變化做出更為適當和準確的反應，保證騰勢的整個車身盡量維持水平狀態，這樣是為了讓車內乘坐的客戶不會隨車搖晃，增強操控性和乘坐的舒適性。

實際駕駛感受來看，騰勢400能不錯的化解路面上細小碎石帶來的振動，經過溝坎時，懸架韌性表現很好，彈簧會很快的回彈，駛過大坎時會出現略微的余振，但整體上還是十分穩健。

接下來需要了解騰勢400在配置上如何詮釋奔馳級的舒適性和高品質。

騰勢400的內飾采用了大面積的軟性材料，多處采用木紋飾板和真皮相結合的設計，儀表臺為軟質搪塑材質，騰勢除了提供多種色彩的內飾搭配，還有環境氛圍照明系統可供選擇，整體上，這些經常出現在豪華汽車上的材質及配置都讓騰勢400更具高級感。

方向盤的尺寸較大，整體為皮革包裹，但握起來感覺還是偏細，液晶數字儀表盤則增添了一定的科技感。

中控采用了鋼琴烤漆面板或者實木條紋，以提升高級感。8英寸觸控屏周圍僅聲音鍵保留了物理旋鈕，其余控制按鍵均為觸摸式設計，這極大的方便了你在乘坐時的操控，從車載系統操作的流暢度來看已經接近普通的智能手機，手機可連接藍牙配上哈曼卡頓音響，你能享受到一場專業級的視聽盛宴。

真皮座椅進一步提升了檔次，撞色縫線做工也很考究，且座椅設計較為寬大，對于乘員的腿部、頭部起到了更好的支撐作用，這是遠距離出行用戶的福音。頂配版上還有前排座椅加熱的配置，實際感受加熱區域較大，溫度分布均勻，不會出現燙的情況，加熱功能對于續航里程影響微乎其微，是暖風空調有效的替代手段，用戶總算可以告別冬季出行時冰冷的坐墊了。

全景式滑動天窗終于出現在了騰勢400榮耀版的配置上，由騰勢聯合全球著名的供應商德國偉巴斯特推出，整個天窗采光面積達0.73 平方米，前后玻璃采用包邊設計，進一步提升內外視覺效果，穩定的機械組設計能夠客服極端的氣候環境，天窗的前玻璃面板上增加了一塊凸出的設計，能夠在天窗關閉時與白車身連鎖，形成穩定的密封壓力，在高速行駛中，能夠有效降低風噪。

騰勢的換擋桿造型與奔馳AMG系列車型的非常相像，因為是純電動車的緣故，變速器類型為單速變速器，操作感較為沉穩，擋把設計的十分短小，頂部有皮革包裹，并印有騰勢的LOGO，側面為金屬質感的材質，整個電子擋把造型非常亮眼。

四門車窗一鍵升降控制，整個扶手的材質也為真皮包裹，舒適度感受良好，其實大面積軟性材料的運用加上真皮包裹的設計，也能減少對兒童磕碰的傷害這點很贊。

后備箱蓋感應開啟功能通過無鑰匙進入系統，只需要帶著車鑰匙，用腳掃車輛底部，行李箱蓋便會自動開啟，十分方便。實際測試發現，騰勢400后備箱開啟十分容易，體驗過程中沒有出現開啟失敗的情況，對于獨自出門的車主來說免去停頓、免受金雞獨立式的等待是多么貼心。

總結：騰勢400匯聚了戴姆勒在傳統造車工藝上的高品質和比亞迪在動力電池領域的領先技術，不僅是進一步解除了人們對于電動出行的"里程焦慮"，在車輛品質也做到了獨樹一幟，除了移植戴姆勒標準打造高品質座駕本身，騰勢400更帶來了一系列實用的舒適性配置，隨著新能源市場潛力的進一步釋放，相信騰勢會有更好的市場表現。