70年滄桑巨變，70年眾志成城。70年來，中國汽車工業在奮進中發展，在開放中成長，在創新中壯大，實現了從一窮二白到全球汽車產銷第一大國的華麗轉身，開啟了以新能源汽車為突破口的新長征。值此新中國成立70周年之際，北汽新能源向偉大的祖國母親、黨和人民致以崇高的敬意、由衷的感激和真誠的祝福！站在新的歷史方位，我們將堅守初心、繼續奮斗，為建設汽車強國、實現“中國夢”做出更多更大的貢獻！ ——北汽新能源 馬仿列

    新一輪的戰略調整正在北汽內部進行，將推動品牌向上轉型發展。而北汽集團即將推出的BEIJING新品牌，也將堅持“一個品牌，升級向上”的原則，劍指中高端，引領北汽自主事業進入一個新的發展時代。

    抓住歷史機遇 形成體系布局的十年

    發展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路，在這個行業共識下，所有汽車企業都在為之努力。不過，我國新能源汽車起初非常小眾，2009年產量也僅為5000輛。為鼓勵新能源汽車發展，當年四部委聯合啟動“十城千輛節能與新能源汽車示范推廣應用工程”，推動我國新能源汽車迎來產業化時代。

    也是在這一年，“北汽集團意識到政策背后新能源汽車市場的發展潛力，果斷抓住歷史機遇。”馬仿列對北青報記者表示。于是，當年11月，北汽新能源正式成立，成為國內第一家獨立于傳統燃油汽車的純電動汽車企業。

    在市場化初期，北汽新能源依托傳統汽車業務，以公車消費為主。此時的北汽新能源，處于試驗階段。2013年開始從傳統業務中剝離出來，引入外部投資，成立北汽新能源股份有限公司；2014年，北汽新能源面向私人市場，3月推出首款純電動轎車E150EV。此后，北汽新能源進入發展快車道。當前，北汽新能源已連續六年蟬聯中國純電動汽車銷量冠軍，市場總保有量已經突破40萬輛，穩居行業第一。

    以電動化為突破口，北汽新能源除了導入產品，還在研發布局上投入良多。據悉，北汽新能源布局了六國八地的全球研發中心，掌握了電池、電機、電控“三電”核心技術，構建了全新平臺正向開發的新能源整車體系化能力，推出了“達爾文系統”、EMD3.0等一系列國際領先的技術，并在換電技術與商業模式上也做得有聲有色。

    “換電技術路線是得到了國家政策認可的技術，我們形成了慢充、快充、換電三條技術路線，并在換電模式上布局多年，‘擎天柱計劃’換電模式持續落地實施。”馬仿列表示。與傳統燃油車相比，換電出租車不改變司機的能量補充習慣，即換即走，實現換電3分鐘，續航 300 公里。同時，換電模式采用集中換電，可以有效保護電池使用壽命，集中慢充，比分步式地充電要更可靠更安全。該模式還能運用城市的波峰和波谷電量，更好地利用能源。此外，換電站建設與充電設備建設相比，更是極大地節約社會資源。正因為如此，換電模式在各地廣受歡迎。目前，北汽新能源已在北京、廈門、蘭州、廣州、盤州、昆明、長沙、天津等11個城市投放了1.3萬輛換電車輛，累計建換電站160座。

    “北汽新能源自成立以來，就發揮了它的先發優勢，取得了快速發展的成果，并在新能源及純電動領域連續取得領先。”馬仿列表示。當下，北汽新能源不僅是國內第一家完成A股上市的新能源整車制造企業，更在十年的發展歷程中成長為國內產品應用范圍最廣、發展速度最快、產業規模最大、產業鏈最完整、示范運營規模最大的新能源汽車企業。

    用馬仿列的話來總結，北汽新能源過去的十年，是生態的十年、技術的十年、品牌的十年、產品的十年、服務的十年、市場的十年，圍繞每一個領域都會形成一個強大的體系布局。

    迎接新的挑戰 跳出小圈子的二次破局

    北汽新能源成長的十年，與新能源汽車的高速發展期相吻合，都完成了從無到有，從零到一的建設。不過，隨著增速放緩，補貼退坡，新能源汽車重新站在了發展的十字路口。

    如何破局？“首先我們要認清形勢、堅定信心。”馬仿列表示。在他看來，電動化與智能化深度融合、交相并進已是大勢所趨，新能源汽車技術日益成熟，產品品質和市場接受度不斷提高，非財政性的支持政策也在陸續推出，應該對新能源汽車發展有信心。

    “其次，要理性看待當前存在的挑戰。”馬仿列強調道。目前，整個新能源汽車行業都在面臨成本與收益如何平衡的問題，都在經受需求與供給矛盾的挑戰，都在經歷燃油車官降潮帶來的銷售壓力。“未來，新能源汽車市場的競爭肯定會越來越激烈，這是一個不爭的事實。”馬仿列表示。

    可以說，新能源汽車的市場導入期已經結束，行業發展進入了全新的2.0階段。在2.0階段，競爭格局不同于以往，行業內外、國內國際、產品品牌的競爭態勢都會產生變化，新能源汽車領域將出現異常復雜的形勢。馬仿列認為，“思考新能源汽車行業的發展，要跳出小圈子，把它放到與燃油車等同的位置上比較。我們要在沒有補貼的情況下進行‘二次破局’，不斷提高新能源汽車在整體市場的滲透率。”

    在馬仿列看來，在整個行業進入調整期的當下，破局有三大關鍵，一是經濟升級，二是環保升級，三是消費升級。

    如何理解？所謂經濟升級，其實是指電動車的生產成本肯定比燃油車高，但從全生命經濟周期來看，它的經濟性遠超燃油車，這一點在10萬元以下的產品上表現得尤其突出。同時，出租車、網約車大規模實現新能源化，是環保要求所催生的新市場和新趨勢，屬于環保升級。

    “隨著消費群體越來越年輕化，整個行業呈現明顯的消費升級趨勢。”馬仿列表示。而20萬元以上的高端電動車，和燃油車相比整體無短板，并且因為電動化的特點具備新的亮點，這給新能源消費升級提供了有利支撐。馬仿列認為，在消費升級下，電動化是發展新能源的一個突破口，要借這個突破口打造全新的造車理念、全新的平臺開發、全新的研發流程、全新的服務網絡模式，這是新能源汽車變革的新路徑。

    北汽新能源欲“二次破局”根本要做的就是，提高產業核心競爭力。馬仿列表示，“只有立足技術創新，不斷提高新能源汽車的產品競爭力，才有可能實現深度滲透乃至對燃油車的全面替代。”

    把脈變革時代 踏出向上轉型的創生之路

    面對汽車產業正在經歷的變革，為了實現“二次破局”，提高產業的競爭力，北汽新能源今年年初提出了“產品向上、品牌向上”的戰略，踏進了向上轉型發展的創生之路。“這一戰略，適合當下這種技術進步和消費升級情況下的市場需求。目前來看，在執行上已經取得了不錯效果。”馬仿列表示。

    為實現品牌向上發展，北汽新能源著眼全面新能源化和智能網聯化，“我們傾力打造的高端新能源汽車品牌ARCFOX，已在今年日內瓦車展上全球發布，新車型將在未來兩年內陸續推出，承擔起品牌向上的使命。”馬仿列對北青報記者表示。據悉，高端品牌ARCFOX產品將在北汽聯合麥格納建造的新能源汽車制造基地投產。

    作為向上戰略的另一個重要組成部分，北汽新能源的產品結構目前已經得到優化。2019年，北汽新能源打造了全新的“3456”產品體系，續航里程覆蓋300-600km。“我們的使命是給用戶更多的選擇，差異化滿足不同細分市場的需求。傳統車一箱油能跑600公里，所以新能源車要跟傳統車競爭，也應該具備這樣的能力。”馬仿列表示。目前，在向上戰略的推動下,北汽新能源推出的車型已經成為其銷量增長的絕對主力。具體來看，1-8月，基于“達爾文系統”打造的EU5、EX3、EX5三款售價12萬元以上的中高端車型，銷量占比超81%。

    為品牌向上與產品向上提供支撐的，是北汽新能源在研發技術上的傾力投入。截至目前，該公司新能源汽車研發投入累計超過53億元，在營收中的占比為10%，高于行業平均水平。ARCFOX已推出全球首個商業搭載5G技術的全新IMC智能模塊標準架構，將成為品牌率先打造L3至L4等級以上自動駕駛技術的關鍵。同時，斥資20.51億元打造的北汽新能源試驗中心已于今年7月正式啟用。“企業的核心競爭力歸根結底還是產品競爭力和創新能力，而試驗中心的建成給北汽新能源長遠的高質量可持續發展奠定了一個非常好的基礎。”馬仿列表示。

    同樣為企業高質量發展助力的，還有北汽新能源持續進化的服務品質。今年9月，北汽新能源發布了智慧管家APP，“它不是簡單地把之前的售后服務移到了線上，而是為用戶提供一種‘管家式’的服務。”馬仿列表示。這款APP集“看車、買車、用車、置換、推薦、分享”六大功能于一體，能夠實現全生命周期的用戶關系管理，為用戶提供更優質的服務。

    在產業布局上，除了已經布局多年的換電模式，北汽新能源還在今年1月份與滴滴成立“京桔新能源”合資公司，深度拓展出行市場。今年8月，北汽新能源牽手奔馳能源公司，建立首個電池梯次利用儲能單元，布局能源生態管理。9月份，北汽新能源與寧德時代攜手打造的全球首款CTP電池包正式發布，該電池包能量密度可達到200Wh/kg以上，將進一步提升北汽新能源產品的競爭力。

    身處變革時代，馬仿列對北汽新能源的創生之路給出的觀點是，“應順勢而為，在發展主體、產品技術、產業布局、服務生態四個方面，實現全面新能源化布局。同時，實現從制造型向服務型轉型。”

    整合業務板塊 BEIJING新品牌的升級之道

    在北汽新能源自身忙著向服務型公司轉型的同時，汽車市場正在從“增量博弈”進入到“存量博弈”時代，用戶群體、產業生態和產品價值正在迎來多維革命，“品牌融合是必然的選擇，將有利于朝營銷和后市場方向深耕，培養核心競爭力。”馬仿列表示。

    今年8月底，北汽集團宣布將按照“高、新、特”發展戰略，對北汽新能源和北京汽車旗下的主要產品品牌及相關研發生產資源進行清理和整合，助力品牌高質量發展。馬仿列向北青報記者透露，“全新的BEIJING品牌將于10月15日在北京正式發布”。

    實際上，BEIJING新品牌的推出是大勢所趨。“我們將形成優勢互補和集約化作戰，是北汽集團迎戰汽車行業百年變局的關鍵一招，具有重要而深遠的意義。”馬仿列對北青報記者表示。整合后的BEIJING新品牌，將堅持“一個品牌，升級向上”的原則，劍指中高端，將繼續承載著北汽自主事業品牌升級的重要使命，為企業健康發展不斷注入活力，打造產業新格局；還將以新能源化和智能網聯化為核心標簽，引領北汽自主事業進入一個新的發展時代。

    BEIJING新品牌推出的同時，北汽還將成立北汽營銷業務委員會，秉承“穩定+發展”的融合思路，以確保渠道、銷售、品牌、服務、產品、組織六大方面均實現長效提升。例如，雙方將共享銷售渠道，讓新能源汽車與傳統燃油車同臺銷售，令各自的渠道網絡增多與下沉。另外，BEIJING品牌還將建立零售運營中心和大客戶運營中心，在人員、政策、管理、資源等方面整合雙方資源，促進對私銷售提升和對公項目落地。

    “BEIJING新品牌推出后，將加快北汽自主品牌體系重塑，加速整體營銷業務能力提升，進一步做強、做大自主品牌乘用車業務。”馬仿列表示。

    作為北汽集團“高、新、特”戰略中“新”的主要承載者，北汽新能源已經走過了輝煌的十年。北汽新能源十年的追夢之路，是行業發展的縮影。在國家藍天保衛戰的持續推進下，在汽車強國夢的使命感召下，在新中國成立70年偉大成就的鞭策和鼓舞下，北汽新能源即將迎來品牌的二次破局，其“一個衛藍夢、兩個世界級”的宏偉愿景，正在一步步由藍圖變為現實。

    文/溫沖