近期舉行的上海車展，包括特斯拉在內的新能源汽車刷了一大波流量。而長三角，正在成為新能源汽車的集結地。

特斯拉、蔚來、威馬、天際、愛馳、智己、上汽R、華人運通……目前，上海已聚集了眾多新能源汽車企業，新入局者還在源源不斷加入。

上海的吸引力，與政策環境密切相關。

今年3月1日起，新一輪《上海市鼓勵購買和使用新能源汽車實施辦法》實施。

兩周之后，上海市政府明確“努力打造具有全球影響力的新能源汽車發展高地”的目標。

蘇浙同樣不甘示弱。

目前，江蘇已初步建立包括整車、基礎材料、關鍵零部件、制造裝備等較為完整的新能源汽車產業體系，特別是動力電池、電機電控產業集聚效應明顯，充電基礎設施也全國領先。

“去年11月，小鵬全國的銷量達到6400臺，同比增長200%以上，其中江蘇新能源汽車的購買力在全國領先。”小鵬汽車蘇皖地區負責人閆立朋向《國際金融報》展示了一組數據對比：2019年11月，小鵬在江蘇銷售87臺，到了2020年11月這一數據變成了490臺。

“公司計劃今年在江蘇地區增加10家以上門店，爭取年銷量翻倍。”該負責人表示。

再看浙江。2020年，浙江新能源汽車產量達7.7萬輛，占全省汽車產量的6.1%、全國新能源汽車產量的5.3%；全省共有12家新能源汽車整車生產企業，已批復產能65.4萬輛。同時，浙江新能源汽車產業技術創新水平持續提升，智能物聯技術應用進程加速，氫燃料電池汽車布局加快。

“十四五”期間，浙江新能源汽車發展將圍繞提升整車制造綜合競爭力、突破關鍵零部件產業短板、打造智能汽車發展新優勢、培育氫燃料電池汽車產業、完善新能源汽車服務體系等方面展開。

“在關鍵零部件產業上，浙江將聚焦突破動力電池、補強驅動電機電控、布局車規級芯片和智能傳感器、做強特色關鍵零部件等方面，提升整條新能源汽車產業鏈的強度和韌性。”浙江省發改委相關負責人說。

長三角三省一市中，安徽與新能源車企最有淵源，省會合肥素有“最牛風投”之稱，其最知名的一筆投資無疑是“抄底”蔚來。

2020年初，蔚來因為現金流短缺正陷入生死存亡的危機之中。同年4月，合肥與蔚來簽訂了一筆70億元的股權融資。交易完成后，合肥方面合計持有蔚來中國24.1%的股份，蔚來持有蔚來中國75.9%的股份。今年4月7日，在蔚來合肥工廠，蔚來品牌第十萬臺量產車正式下線。

有了蔚來的先例，越來越多的新能源車企選擇駐扎合肥——威馬在合肥設立威馬智能汽車科技(安徽)有限公司；吉利將與安徽政府共同推進制造業產業集群建設；特斯拉汽車銷售服務(合肥)有限公司落戶于合肥肥東經開區；大眾合肥制造基地正式開工，將開發基于MEB平臺打造的全新純電動產品；零跑汽車與合肥市簽訂戰略合作協議，后續雙方將展開更多合作。

“合肥打造新能源汽車之都，有其底氣和實力。”汽車行業分析師張毅向《國際金融報》記者表示，合肥綜合實力已經躍居新一線城市之列，更擁有扎實的發展新能源汽車的產業基礎。

張毅進一步分析稱，經過多年發展，合肥早已形成以江淮汽車、長安汽車合肥基地為代表的汽車產業集群，不僅為合肥經濟、社會發展作出了積極貢獻，更集聚了大批人才，沉淀了足夠技術，形成了良好的產業配套環境和市場氛圍。目前來看，盡管合肥相對于長三角以及珠三角地區的汽車產業還有差距，但中國新能源汽車市場的快速發展，為合肥提供了“換道超車”的機會。

在張毅看來，合肥打造新能源汽車之都的路徑是：在對產業實施深入研判、對產業鏈條進行全面梳理、對進入時機進行精準把握之后，通過引入龍頭企業、補齊產業鏈短板、合理運用資本手段等一系列有針對性的舉措，培育產業鏈、打造產業集群。

“合肥 ‘坐擁’大眾、蔚來兩大新能源車企，對產業鏈上下游企業的吸引力無出其右，也具備培育早期項目的有利條件。”張毅說，未來要在健全產業鏈的同時，培育一批新的核心供應鏈企業，為新能源汽車之都的持續競爭力奠定基礎。

“在具體的執行層面，還應回歸市場，充分發揮市場和資本的力量。”張毅強調，合肥目前擁有合肥市產投集團、合肥市興泰金融控股集團、合肥市建投集團以及合肥高新區高新投資集團等一批政府投資平臺，已形成較好的國有資本運作體系。

（文章來源：國際金融報）