它是世界上最大的電動汽車生產國（2023 年全球銷量為 1400 萬輛，其中 820 萬輛來自中國），如今已成為西方四輪車的死敵。我們談論的是中國，這個電動汽車市場的領先國家，過去幾年來，中國一直在加大海外擴張的力度，引發了歐洲和美國的擔憂和緊張局勢。

一方面是美國，它剛剛從 8 月 1 日起對“中國制造”的純電動汽車實施了嚴厲打擊，并將進口關稅提高到 100%，并將進口汽車的價格翻了一番。另一方面是歐盟，在對北京給予電動汽車補貼并被指控為反競爭的調查結束后，它準備效仿美國的做法。但我們是如何陷入貿易戰的？

時間旅行

讓我們回顧幾年前，準確地說是2009年至2010年，當時中國經濟的快速增長為經銷商帶來了更多的客戶，也為道路上帶來了更多的汽車，然而也帶來了一個負面影響——污染的增長。

政府的推動還得到了一些地方政策的支持，包括對內燃機流通的其他獎勵和限制。與此同時，北京支持在長城汽車的陰影下生產品牌，鼓勵新品牌的出現，盡管許多品牌隨著時間的推移而消失。

這項激勵計劃一直持續到去年年底，到 2022 年將花費 2000 億元人民幣（216 億英鎊），但其影響至今仍可見。其中最重要的一個是：生產過剩的風險，這導致許多制造商將目光投向舊大陸，尋找新的征服之地。

因此，布魯塞爾和華盛頓正在密切關注歐洲與中國的進出口，懷疑中國實施所謂的“傾銷”，即以低于國內價格甚至低于生產成本的價格向國外銷售商品，以在新市場中占據一席之地。

繳納關稅

因此，如今美國將“中國制造”的電動汽車價格提高一倍——這可能會產生副作用——而歐洲正在評估反制措施，這可能會導致對持有中國護照的車輛征收額外的懲罰性關稅。這些措施將在夏季和秋季之間生效，并將取代目前對進入中國的歐洲汽車制造商征收 25% 的稅款，而對進入中國的亞洲品牌僅征收 10% 的稅款。

與此同時，中國制造商正試圖通過在歐盟尋找立足之地來規避新關稅，比亞迪已宣布將在匈牙利建立電動汽車生產廠，并將在三年內投入運營。但沖突不斷演變。