在車市整體產(chǎn)銷量有所下滑的背景下，新能源汽車依舊保持高速增長(zhǎng)。據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2018年，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成127萬輛和125.6萬輛，比上年同期分別增長(zhǎng)59.9%和61.7%。

不過相比燃油車，新能源車依然劣勢(shì)明顯。現(xiàn)有的電池技術(shù)會(huì)因低溫氣候、性能受到不同程度影響，其中包括充電時(shí)間、續(xù)航、動(dòng)力輸出等。那么，當(dāng)新能源遇上氣溫嚴(yán)寒的東北等地時(shí)，是否只能將其視作“禁地”呢？

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新能源汽車飛速發(fā)展

28年來汽車產(chǎn)銷量雖然有高有低，但在2018年第一次出現(xiàn)了負(fù)增長(zhǎng)。不過，新能源汽車卻依舊保持強(qiáng)勁勢(shì)頭——國(guó)內(nèi)產(chǎn)銷增速均超50%。

工業(yè)和信息化部信息化和軟件服務(wù)業(yè)司副司長(zhǎng)董大健此前表示，“在節(jié)能與新能源汽車方面，我們將會(huì)同有關(guān)部門，持續(xù)完善政策體系，優(yōu)化發(fā)展環(huán)境，貫徹落實(shí)《乘用車企業(yè)平均燃油消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》，研究制定2021年-2023年新能源汽車的積分比例，進(jìn)一步完善充電、停車、通行等使用環(huán)節(jié)的鼓勵(lì)政策。”

從全國(guó)來看，新能源汽車的發(fā)展路徑，最初是從公共交通開始，然后再擴(kuò)展到個(gè)人消費(fèi)。哈爾濱也不例外，2017年12月開始，每年新增或更新的機(jī)關(guān)、財(cái)政撥款事業(yè)單位、公共機(jī)構(gòu)公務(wù)用車以及公交客車、環(huán)衛(wèi)車輛等，其新能源汽車所占比例不得低于30%。

東北等地或成“禁區(qū)”？

里程焦慮，一直是新能源車，特別是電動(dòng)車無法擺脫的頑疾。

與其他地區(qū)相比，哈爾濱的冬天顯得更長(zhǎng)、更冷。據(jù)了解，哈爾濱從11月起，溫度就低于零下10度。冬天最冷的月份是每年的1月份，溫度在零下12度到零下22度之間。這也使得電動(dòng)車在東北地區(qū)受到的影響尤為嚴(yán)重。

部分業(yè)內(nèi)專家曾公開表示，目前純電動(dòng)汽車的續(xù)航里程隨著技術(shù)提升在不斷增加，但是一到了東北續(xù)航里程就難以保證，基本上在零下20多度的氣溫下，續(xù)航里程就是“腰斬”。哪怕是價(jià)值百萬的進(jìn)口特斯拉都是一樣，目前國(guó)外電池研發(fā)制造企業(yè)也沒有太好辦法應(yīng)對(duì)嚴(yán)寒。

據(jù)悉，公交和郵政系統(tǒng)的新能源汽車，晚上在暖庫存放充電，這可以使他們?cè)跂|北的寒夜保持足夠的抵抗力，解決低溫造成的部分問題。由此可見，如果將新能源汽車的一些配套設(shè)施做的更加完善，未來在“禁區(qū)”推廣開也并非難事。

（綜合自：北京時(shí)間、人民日?qǐng)?bào)）