電動汽車三大件：鋰電池、控制器、驅動電機；不僅在成本構成及功能性方面處于核心地位，后期的市場表現、客戶體驗反饋也是主要依靠這三大件，重大質量問題也是基本上集中在這上面。

先看占比最大的鋰電池：五月份榜單

2020年5月，我國動力電池裝車量3.5GWh，同比下降38.3%，環比下降2.3%。TOP10電池企業合計貢獻了市場92.56%的裝機量。寧德時代占比下滑，隨著配套國產Model3將繼續穩固榜首的位置，LG化學同樣因為國產Model3的銷量，超越比亞迪；比亞迪自產自銷，主要取決于自身整車的銷量；

相對于動力電池主要依靠外部資源，驅動電機系統則向著車企自主生產發展。

驅動電機的排行榜很接近于電動汽車銷量榜；純電動車領域特斯拉、比亞迪、蔚來均采用自己的驅動系統，相比于動力電池電芯的投入和技術壁壘，驅動系統是整車企業追求的另一大核心技術；上表中應該只有方正電機屬于第三方資源。隨著車企自主驅動系統的成熟及配套外部資源，現有的驅動系統生產企業面臨巨大挑戰。近幾年將紛紛出局。

2015年前新能源車企剛興起時間不長，造車新勢力也不多；主機廠相對于供應商仍有著絕對的話語權，無論主機廠規模大小；隨著造車新勢力不斷倒下，如今很多配套商聽到新能源就委婉的回絕（主流車企除外），動力電池也愈加強勢，互相選擇占據上風；動力電池巨頭寧德時代的起步離不開寶馬的協助，寶馬對質量的要求十分嚴苛，派駐工程師在寧德時代2年多，下達電池生產標準800多頁；又趕上新能源政策東風，寧德時代迅速發展。