任何集團公司業務的調整都必是經過深思熟慮充分論證過的，福特也是。

福特汽車集團拆分了，事情來得突然，直至官宣之前媒體還一無所知，這保密工作做得真是絕佳的好，不給好事的網絡媒體一點預警的時間，方便組織稿件。

福特EVOS

這是必然的，發達的網絡有可能傳遞正經能量也有可能制造負面情緒，對于久經沙場的百年老牌車企福特汽車，自然清楚如何更好地拿捏分寸，只待內部醞釀成熟，確定利益分配之后方才對外公布，進而名利雙收。

福特汽車將集團內燃機車與電動車業務拆分重組，一分為二是水到渠成的事情。

作為世界上最早投入研發和推廣電動汽車的百年車企——福特汽車，一方面在內燃機技術上積攢有豐厚底蘊，一方面在電動汽車領域也建樹頗多，其成熟的工業設計、車身安全結構和底盤懸掛系統開發，以及人工智能技術，不僅能夠持續保證內燃機業務的進展，也能為電動車業務提供強力支撐。

福特全新蒙迪歐

內燃機車，福特有猛禽系列皮卡、蒙迪歐、EVOS、探險者等全球戰略車型；電動汽車，福特則有GT超跑、C-MAX、Mach-E、蒙迪歐混動等車型，電動皮卡也在開發當中。可以說，任何一類福特車型都有條件通過單打獨斗實現發展。

當然，更重要的問題可能在于，雖然目前電動汽車在國內甚或全球市場都鬧得轟轟烈烈，勢頭甚猛，但不可回避的是其存在或將長期存在無力解決的，諸如電池技術裹足不前、稀有金屬供需矛盾突出、成本難以控制，以及環保和后市場服務等各種問題，這些問題無不為電動汽車的未來前景蒙上厚重陰影，至少其前景并不像燃油車業務那么明朗。

事實上，在燃油車競爭加劇的狀態下，電動汽車市場也已經一片紅海開始內卷了，有多少車廠尤其造車新勢力能夠順利存活很難預估，福特同樣不能。

福特純電Mach-E

那么，內燃機車與電動車業務的拆分就是必須的了，倘若雙方業務能夠齊頭并進優勢互補自然不錯，而倘若一方發展受阻，則不至于拖累另一塊兒業務。

這實際上也是多數自主品牌車企已經或正在采取的策略。比如吉利與極氪、沃爾沃與極星、長城與歐拉、廣汽與埃安、上汽與R汽車等等。