近日，乘聯(lián)會(huì)率先發(fā)布了2019年新能源汽車銷量排行榜。從這份表單中可以看到，新能源汽車整體的銷量表現(xiàn)與燃油車有一定的差距，銷量最好北汽EU系列賣到了7079臺(tái)。另外，合資品牌中僅有帕薩特PHEV一款車型上榜，銷量為3293臺(tái)，成為合資品牌中銷量最好的新能源車型。

新能源中級(jí)車，幾乎已經(jīng)被帕薩特PHEV壟斷

相對(duì)于合資品牌，帕薩特PHEV在B級(jí)新能源汽車類別中的優(yōu)勢(shì)更大。

從乘聯(lián)會(huì)同級(jí)的新能源汽車細(xì)分銷量類別中可以看到，B級(jí)新能源汽車5月份總體銷量為3842臺(tái)，換句話說，除了帕薩特PHEV，其它品牌的B級(jí)新能源汽車總共也就賣出了549臺(tái)，甚至夸張點(diǎn)說，帕薩特 PHEV幾乎已經(jīng)壟斷了B級(jí)新能源汽車這一細(xì)分市場(chǎng)，優(yōu)勢(shì)非常之大。

帕薩特PHEV是如何殺出重圍的

首先第一點(diǎn)，上汽大眾品牌形象深入人心，而帕薩特明星級(jí)別的知名度也為它的PHEV版本帶來了不小的光環(huán)。

面對(duì)新能源汽車，人們的不信任感始終是存在的，很多人甚至寧愿多花10萬(wàn)買一塊燃油車牌照，也不太愿意去購(gòu)買免費(fèi)送綠牌的新能源汽車。

在這樣的背景下，品牌形象及知名度為帕薩特PHEV帶來了巨大的作用。畢竟在中國(guó)老百姓的心目中，誕生過無數(shù)神車的上汽大眾+賣了幾十年的帕薩特，足以解決信任壁壘，這是蒙迪歐或者沃爾沃S60L的新能源汽車完全沒法比的。

而第二點(diǎn)，換代之后的帕薩特本身就具備很強(qiáng)的產(chǎn)品力，PHEV版本也解決了新能源汽車的不少痛點(diǎn)。

我們可以看帕薩特PHEV官方給出的介紹：具備1.4T+電機(jī)2套獨(dú)立驅(qū)動(dòng)，通過1臺(tái)變速箱連接，最終形成多種可切換的駕駛模式，其中純電模式下續(xù)航里程63公里，混合模式下最低油耗百公里1.4L，這就解決了新能源汽車的里程焦慮問題，并把油耗控制到了非常低的范圍內(nèi)。

另外值得一提的是，帕薩特PHEV這套動(dòng)力總成除了燃油經(jīng)濟(jì)性突出，更兼具了超強(qiáng)的動(dòng)力性能。參數(shù)方面最大功率155KW，最大扭矩400NM，實(shí)測(cè)百公里加速能跑進(jìn)7秒?yún)^(qū)間，與燃油版的2.0T帕薩特動(dòng)力性能相似，如果想要得到更激情的駕駛樂趣，帕薩特PHEV還提供了類似S擋的GTE模式，該模式下燃油機(jī)與電機(jī)同時(shí)工作，油門踏板更靈敏，動(dòng)力輸出也會(huì)更加直接，有機(jī)會(huì)可以試駕一次，相當(dāng)好玩。

借助于大眾優(yōu)秀的MQB平臺(tái)，高規(guī)格的配置基礎(chǔ)，越級(jí)的乘坐空間，這臺(tái)動(dòng)力更強(qiáng)、燃油經(jīng)濟(jì)性更好的帕薩特PHEV，構(gòu)成了在品牌因素之外大家愿意掏錢的基本面，所以說帕薩特PHEV可不僅僅只是一臺(tái)帕薩特，它還有非常強(qiáng)的附加值，加上在限牌城市中可以免費(fèi)上綠牌的政策紅利，銷量領(lǐng)先同級(jí)是再正常不過的事兒了。

小結(jié)

最后再多說幾句吧。除了帕薩特PHEV之外，合資品牌中賣得較好的新能源汽車目前來看還有寶馬5系的插混版本，能上綠牌，價(jià)格實(shí)惠，并且性能也非常不錯(cuò)。其實(shí)寶馬5系PHEV與帕薩特PHEV的熱賣基因也比較相似，只不過兩者并別有直接的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系。事實(shí)上，上汽大眾另一款新能源車型途觀L PHEV目前銷量過千，在細(xì)分市場(chǎng)內(nèi)也處于領(lǐng)先地位，這也證明了，只要產(chǎn)品足夠出色，合資品牌的新能源汽車在售價(jià)沒有優(yōu)勢(shì)的前提下，還是能夠獲得消費(fèi)者的青睞的。