快起步說車 汽車市場格局動蕩，自節(jié)能減排的呼聲越來越來高之后多個國家相繼推出相關(guān)政策，禁售燃油車、更改排放標(biāo)準(zhǔn)讓許多車企給予尋求新能源汽車時代的突破口，這其中專做高端超級跑車的車企尤為焦慮。

2017年英國汽車新聞網(wǎng)站Autocar報(bào)道，由于中國開始執(zhí)行更為嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)，高端 跑車 以及定制 車型 的進(jìn)口受到了極大影響，新的排放測試流程至少導(dǎo)致了新車交付延誤兩個月。 邁凱倫公司一名發(fā)言人表示，重新測試流程已經(jīng)導(dǎo)致新車交付被延誤了兩個月之久。麥克倫第一批面向客戶的720S車型，本應(yīng)在夏季結(jié)束前交付至客戶手中，然而現(xiàn)在交付時間又被延遲了兩個月。《金融時報(bào)》補(bǔ)充稱，意大利豪車品牌蘭博基尼的銷售也受到了影響，不過Autocar并沒有發(fā)現(xiàn)蘭博基尼受影響的跡象，這很有可能跟蘭博基尼的銷量太少有關(guān)。

對于嚴(yán)格要求下的排放問題而言，更讓超跑車企憂慮的是目前世界各國火熱議論的禁售燃油車問題。目前已經(jīng)確定的有法國和英國在2040年全面禁止銷售燃油車、美國、日本、德國、荷蘭的禁售也在計(jì)劃當(dāng)中，據(jù)悉我國在2035年前不再生產(chǎn)高污染燃油車，其中北汽作為表率將在于2020年先在首都北京啟動。相對于傳統(tǒng)車企，像蘭博基尼、法拉利、邁凱倫等世界高端跑車生產(chǎn)企業(yè)將更難轉(zhuǎn)型，發(fā)動機(jī)的缸數(shù)和馬力決定著超跑的地位，喪失技術(shù)以及強(qiáng)大發(fā)動機(jī)的支持，大多數(shù)超跑車企也將在未來發(fā)展遇到前所未有的難題

多數(shù)車企已經(jīng)在嘗試新車型，試圖提前打開市場。早在2017年蘭博基尼和麻省理工學(xué)院聯(lián)合打造了純電動Terzo Millennio概念車，意大利語譯為“三千年”，蘭博基尼CEO Stefano Domenicali將其稱為“人類歷史第三個千年的重要篇章”。也是開啟下一個非燃油時代的序幕。所以蘭博基尼Terzo Millennio并未和傳統(tǒng)電動超跑那樣將電池組放在車內(nèi)地板下方，而是將整個車身面板變成一個超級電池，由碳纖維納米管供電，電池足夠薄，夾在外層和內(nèi)層之間（不用擔(dān)心會觸電），進(jìn)一步將輕量化發(fā)揮到極致。只有速度才能夠征服跑車消費(fèi)者。

無獨(dú)有偶，近日，保時捷官方宣布，保時捷純電動Taycan在華開啟預(yù)售，意向訂金為2萬元。該車定位為跨界旅行車，也是早前亮相的Mission E概念車的量產(chǎn)版車型。更多的車企已經(jīng)發(fā)布了混動超跑，相信純電動車型很快也會來臨。

在未來能源時代低排放低消耗車型將會占領(lǐng)市場，及早打開新的市場是超跑車企轉(zhuǎn)型的重要一步。不過，燃油車歷經(jīng)百年發(fā)展歷史已經(jīng)成為一種信仰，尖端的超級跑車更是燃油車最好的詮釋，大馬力下超強(qiáng)的動力；囂張的嘶吼；極致的速度，這一切都像是一個符號無法被取代。面臨汽車市場的不斷發(fā)展和政策的干預(yù)，超跑企業(yè)如何在轉(zhuǎn)型中保持本色、滿足消費(fèi)者來迎接這一戰(zhàn)呢，讓我們拭目以待。