全球車市下滑陰霾中，寶馬集團實現逆勢成長。

寶馬3月13日發布了2019年全年業績報告，當年實現營收1042億歐元，同比增長7.6%。新能源車銷量節節攀升，去年全年銷售超過145815輛。截至2019年底，寶馬已累計銷售50萬輛電動車。

2019年是承前啟后的關鍵之年，寶馬“全球第一戰略”規劃的第一階段是從2016年到2018年，第二階段是從2019年到2021年，電動化和智能化將擔當起寶馬向高檔出行科技公司轉型的重任。到2021年底，寶馬計劃完成向全球客戶累計交付100萬輛電動汽車的目標。新能源汽車銷量將再翻一番。

目前，寶馬在全球新能源車市場的份額超過7%，在歐洲的市場份額超過14%。在中國，寶馬2019年累計完成交付了50000輛新能源汽車，全年實現34.1%的同比增長，其中5系插電式混合動力車型名列十大暢銷插電式混合動力車型。

寶馬集團董事長齊普策近期表示：“歐盟委員會提出要將歐洲打造成第一個實現碳中和的地區。對寶馬集團而言，我們也將實現自己的目標。2021年目標是歐洲銷售的車輛中25%為新能源車型；到2025年達到三分之一；到2030年達到一半。”目前，寶馬在全球共提供12款新能源汽車。

BMW iX3

2020年，寶馬將推出更多的插電式混合動力車型；而在純電動車型方面，寶馬將推出BMW iX3，這是寶馬的第一款純電動運動型多功能車，也是率先配備第五代BMW eDrive 電驅動技術的首款量產車型。

BMW iNEXT

2021年，寶馬將推出BMW i4和BMW iNEXT等更多的純電動車型。寶馬集團計劃到2023年將其產品線擴大至25款新能源車型，其中一半以上將是純電動車型。

在全新“第一戰略”的指引下，寶馬正在D-ACES（設計、自動化、互聯化、電動化和服務化）所代表的五個未來創新方向開拓布局。3月3日，寶馬首款純電動四門轎跑BMW i4概念車于總部慕尼黑全球首發，正式揭開了新能源發展的新篇章。

BMW i4

寶馬集團大中華區總裁兼首席執行官高樂年初曾表示，“即將到來的新十年依然是中國的十年”。為了鞏固領先優勢，寶馬將2020年定義為新能源車之年，四款新能源產品中國上市。

新BMW 5系插電式混合動力里程升級版、全新一代BMW X5插電式混合動力、BMW i8極夜流星限量版和純電動BMW i3快充暢行款將吹響寶馬中國“新能源車之年”的號角。

今年純電動BMW iX3將在沈陽投產并出口全球（美國除外），到2020年底，寶馬在華新能源車型陣容將達到6款。

MINI品牌也已邁出電動化戰略的關鍵一步。去年11月，寶馬集團和長城汽車合資的光束汽車項目在江蘇省張家港市正式啟動，這是寶馬集團在全球范圍內的首個電動車合資項目，未來純電動MINI將在此走向全球。

MINI Electric Concept

為此，寶馬集團正在深化新能源汽車產業鏈布局，在電池及相關原材料采購層面累計投入超107.4億歐元。

在動力電池供應方面，寶馬2019年11月宣布與電池供應商寧德時代加深合作，追加采購，訂單總額從2018年簽訂的40億歐元提高至73億歐元，合同有效期也延長至2031年。

同年，寶馬還與韓國電池供應商三星SDI簽訂了總額29億歐元的長期供應合同，有效期為2021至2031年。

為保障原材料供應，寶馬2019年12月與中國企業贛鋒鋰業簽訂了電池關鍵材料鋰長期供應合同，訂單總額為5.4億歐元，合同期為五年（2020年至2024年）。從2020年，鋰、鈷原材料寶馬將直接從澳大利亞與摩洛哥等地的礦廠直接采購，為寧德時代和三星SDI直供原材料。

除了保證電池及原材料供應外，寶馬也在自研電芯技術，全新電芯技術中心在德國慕尼黑已投入使用，到2030年，寶馬計劃將實現能量密度翻番，同樣體積的電池可提供兩倍純電續航里程。位于沈陽的華晨寶馬大東工廠升級擴建，鐵西新廠區建設以及在2020年即將投產的高壓動力電池中心二期都在進行。

為了可持續發展，寶馬與瑞典電池公司Northvolt、比利時材料回收集團優美科(Umicore)聯手開發電池循環利用新技術。此外，寶馬還與Solid Power合作研發下一代固態電池。

在技術路線上，寶馬希望為用戶提供所有相關動力傳動技術：包括傳統內燃機系統、純電力驅動系統、插電式混合動力系統以及未來的氫燃料電池汽車。寶馬預計最早可能于2025年開始提供燃料電池汽車產品，但很大程度上取決于市場需求和外部條件。

由于寶馬的現有平臺兼容燃油（ICE）、純電動（BEV）和插電混動（PHEV）車型，現階段不會針對電動汽車開發專有平臺。

當下，寶馬在新能源汽車賽道上遠超其他豪華品牌，并看到了快速向電動化轉型以應對未來發展的必要性，根據寶馬的說法，從2021年開始，最多將會有50%傳統動力系統將轉變成進步、智能的汽車架構，也就是更傾向電氣化動力系統的發展。