在汽車產銷增長運行整體平穩的情況下，汽車行業面臨利潤率持續下滑的處境。

近日，根據乘聯會秘書長崔東樹統計的數據，11月汽車行業收入11241億元，同比增長9%；成本9837億元，增長11%；利潤374億元，同比下降35%；汽車行業利潤率僅為3.3%。

這不是行業內第一次關注到汽車行業利潤率下降，從去年一直延續至今的價格戰加劇了行業內外對于利潤的擔憂。由于競爭壓力加大、各品牌加碼優惠促銷等多因素重疊，11月汽車行業利潤率目前為全年月份中最低。

今年1至11月，汽車行業收入和成本均同比增長，但利潤卻同比下降7.3%。今年以來價格戰持續，主機廠降價成本壓力傳導至供應商、經銷商等整個汽車產業鏈玩家。今年前11個月的汽車行業利潤率僅為4.4%，不僅低于整個下游工業利潤率，也低于2023年5%的利潤率水平，而這一數據在2020年是還維持在6.2%。

近幾年間，中國汽車產銷規模一直在增加，新能源汽車滲透率飛速上升，但與此同時汽車行業利潤率下行似乎已成定勢。

在崔東樹看來，由于燃油車前期仍有微薄盈利，但萎縮較快，部分企業嚴重虧損，新能源車高增長，但虧損較大，電池高利潤與整車虧損的矛盾壓力較大。結合前幾年的利潤率下行趨勢看，近期隨著車市生產規模擴大、PPI下行、上游碳酸鋰成本下降等因素，車企利潤總體稍有改善，但汽車行業利潤下滑幅度仍較大，由于政策加持下的新能源價格優勢明顯，主流車企盈利壓力急劇增大。

此前行業內普遍觀點是未來燃油車仍將維持三到四成的市場份額，目前燃油車最大的問題在智能化方面。崔東樹認為，一方面來看，整個汽車行業需要有效降本增效，加大成本控制水平。此外，中央及各級政府積極穩定燃油車消費，推動報廢更新的更強力實施，期待油電同權推動油電同強。

汽車產業鏈利潤分布的不同趨勢也較為明顯。崔東樹指出，利潤主要靠出口和上游產業鏈利潤，新動能持續培育壯大，電池企業利潤豐厚，其它大部分企業盈利下滑劇烈，部分企業生存壓力加大。數據顯示，今年11月，鋰離子電池制造行業利潤分別增長35.3%，電池企業利潤豐厚。