8月份，小鵬汽車交付量達7214輛，僅次于理想，穩居國內新勢力第二位。其中，P7更是以6165輛的成績領跑中高端純電動汽車市場，成為小鵬汽車當之無愧的銷量支柱。當然，靠P7一款車畢竟受眾有限，定位于緊湊型家用轎車的小鵬P5也正式上市，準備在第四季度沖一波銷量。

小鵬P5主打“第三空間”和智能化體驗，用何小鵬的話來說，就是要與凱美瑞、雅閣一較高下。這款車不僅要與同等級新能源汽車對標，還試圖超越同價位燃油車，野心很大。當然，小鵬的口氣并不是吹出來的，而是實打實的智能配置升級，比如城市NGP智能導航輔助駕駛系統，得益于激光雷達的加持，在輔助駕駛方面已經快P7一步實現了城市路況的NGP功能使用，識別紅綠燈、環島行駛、自行變道轉彎等等場景，小鵬P5的體驗都超出行業水平，說它在國內無敵也不為過。

關鍵是這臺車的價格也為不同需求的用戶提供了更多選擇， 提供460/550/600KM三個續航版本，價格卻只有15.79-22.39萬元，在20萬級家轎市場，算是扔下了一枚深水炸彈，傳統燃油車和同級別電動車想要獲得更好的銷量，恐怕繞不過小鵬P5的強大競爭力。

看一下其他造車新勢力，搭載激光雷達的還有蔚來ET7，不過這款車的價格45萬起步，與小鵬P5不僅定位不同，價格也高出了整整一個身位，面向大眾市場顯然不太可能。理想汽車目前只有一款增程式車型，價格也不算低，與小鵬P5比同樣不太合適。而哪吒和零跑、威馬，雖然銷量緊追不舍，但多半靠的是中低端產品沖銷量，比如小型SUV、售價為5.99-12.08萬元的哪吒V，在哪吒汽車產品中的交付占比超過了2/3；售價5.98-9.98萬元的零跑T03在8月份賣出了4409臺，雖然成績不錯，但零跑當月總銷量就4486臺，幾乎被這款低端車型全部包攬。

放眼電動車陣營，能夠與小鵬P5一戰的也就廣汽埃安S系列了，但埃安的智能配置被小鵬碾壓，品牌形象又一直被冠以網約車的頭銜，一時間也難以在C端市場與小鵬P5抗衡。對小鵬P5來說，真正的對手就是燃油車了，這也是電動車與燃油車的霸王之爭。小鵬P5能否推動電動車迅速替代燃油車，我們拭目以待。