周五，美國國家公路交通安全管理局最終確定了更嚴格的車隊燃油經濟性標準，這意味著 2026 年新乘用車和輕型卡車的調整后全行業平均燃油經濟性約為 49 mpg。

這些標準比政府最初的提議更陡峭，將 2024 年和 2025 年車型年的車隊效率提高了 8%，然后在 2026 年車型年提高了 10%。

NHTSA 指出，更高效的車輛不僅可以節省燃油成本，還可以減少美國對化石燃料的依賴。據估計，1975 年首次引入的企業平均燃油經濟性 (CAFE) 要求已將美國石油消耗量減少了 25%，即每天約 500 萬桶。

美國交通部長皮特·布蒂吉格（Pete Buttigieg）在有關標準的新聞稿中說：“這些改進還將使我們的國家不易受全球石油價格變化的影響，并通過減少 25 億公噸的碳排放來保護社區。”政府還強調，這些車輛也將比以往更加安全。

馬倫戈充電廣場，帕薩迪納，加利福尼亞

這基本上將使船隊排放水平略高于奧巴馬時代的規則，這些規則被特朗普政府搶先。拜登政府最初的提議只差一點，導致環保組織發起集會，呼吁采取更激進的目標，從根本上“迎頭趕上”。例如，即使這些標準有助于在本世紀末實現50% 的電動汽車銷量，但美國車隊的電動汽車銷量仍將低于 10%——基于每年只有一小部分車輛被新車取代的情況。

在程序上，新標準遵循 2021 年 1 月發布的行政命令，指示 NHTSA 審查特朗普政府于 2020 年 3 月推出的更安全、可負擔的燃油效率 (SAFE) 規則，該規則將奧巴馬政府設定的 5% 的年度改進降至 1.5 %，同時對超標的汽車制造商實施和執行更高的罰款。本周早些時候， NHTSA從 2022 車型年開始恢復并增加了這些處罰。

2023 年豐田 bZ4X 在 EVgo 充電站

該標準并未像加利福尼亞 ZEV 州那樣對電動汽車銷售提出強制要求，但它們確實提供了一個規則框架，對于想要繼續生產大型天然氣的全線汽車制造商來說，它們幾乎不可能在數量上避免- 大貨車。它繼承了當前的信貸框架，包括一些可以提高現實世界效率的技術項目的非周期信貸，以及銀行和交易信貸機制。

CAFE 規則與 EPA 的排放政策相協調，EPA 去年制定了最終規則，預計新規則可能導致到 2026 年約17% 的車隊是電動汽車和插電式混合動力車，而估計為與最初提出的標準相比，僅為 8% 。與此同時，16 個州和乙醇組織聯合起來繼續挑戰更嚴格的 EPA 規則，聲稱他們偏愛一種技術 (EV)。4-4