相比在新能源市場征戰(zhàn)許久的比亞迪、吉利、上汽等車企，長城的新能源來得稍晚一些。長城汽車股份有限公司董事長魏建軍此前曾表示：“晚不晚，要看產(chǎn)品的競爭力”。

蟄伏許久，長城新能源終于亮出大招。8月20日，長城汽車在河北保定宣布推出新能源戰(zhàn)略品牌——長城歐拉。

長城汽車副總裁寧述勇現(xiàn)場介紹，歐拉是長城汽車通過100%正向研發(fā)打造的純電動汽車品牌。這是與寶馬正式合作之后，長城加速在新能源領(lǐng)域布局。

高起點(diǎn)，定位新一代電動小車

根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，今年1-7月，新能源汽車總銷量42萬輛，同比增長111.6%。其中純電動乘用車銷量30.9萬輛，同比增長74.7%，漲勢驚人。

但在這些電動車的銷量中，目前仍充斥著大量低速、低價(jià)、低質(zhì)的A00級和A0級低端車型，這些車上半年合計(jì)銷量近20萬輛。這些中低端EV顯然不是發(fā)展新能源車的初衷，很快會被市場淘汰。

今年6月，我國新能源車補(bǔ)貼新政已規(guī)定：低于150公里續(xù)航的純電動車型將不再享有補(bǔ)貼。那么，市場的高增長空間，是留給有實(shí)力的車企與產(chǎn)品的。

對于新能源汽車，長城是有自己的考慮的。魏建軍曾表示：“長城要打造出真正有價(jià)值的新能源產(chǎn)品，而非用一個老的車身，購買電池電機(jī)拼湊出來一輛車。”

因此，歐拉在產(chǎn)品研發(fā)方向上也有明確的目標(biāo)和要求——堅(jiān)持原生純電動不做油改電，電動化與智能化協(xié)同發(fā)展，重視安全注重用戶體驗(yàn)，不依賴補(bǔ)貼做惠及國民的產(chǎn)品。

長城汽車副總裁寧述勇“歐拉的使命就是以平等開放的姿態(tài)和互聯(lián)網(wǎng)用戶思維，為用戶帶來持續(xù)不斷的快樂和驚喜。”寧述勇也在發(fā)布會現(xiàn)場明確表示。

“我們的目標(biāo)就是致力于打造‘品質(zhì)、科技和安全’的電動汽車，爭做中國乃至世界市場的主流電動汽車品牌。”

為什么要命名為歐拉？正如特斯拉汽車向電氣領(lǐng)域著名的發(fā)明家尼古拉·特斯拉致敬一樣，歐拉汽車的命名也來自于對著名數(shù)學(xué)天才萊昂哈德·歐拉的敬意，而歐拉的英文是“ORA”這三個字母，分別意為：OPEN——開放、RELIABLE——可靠、ALTERNATIVE——非傳統(tǒng)。

歐拉的品牌定位為新一代電動小車，其誕生意味著長城要全力打造一款合作共贏、高品質(zhì)，并面向智能互聯(lián)、自動駕駛的品牌。

因此在未來歐拉將會是長城內(nèi)部創(chuàng)新最多，技術(shù)最前端的自主品牌，長城對其寄予的厚望不言而喻。

歐拉揭開長城新能源大幕

今年1月，長城汽車在奧地利成立主攻新能源關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)的長城汽車歐洲研發(fā)中心，旗下全新電動SUV歐拉iQ5工信部申報(bào)圖曝光等一系列消息的發(fā)布，歐拉品牌發(fā)展不斷提速。

長城歐拉旗下iQ將于今年8月上市，而歐拉R1、R2將分別于2019年一季度、三季度上市。

歐拉R2概念車據(jù)介紹，歐拉品牌產(chǎn)品基于專用電動車架構(gòu)平臺——ME平臺進(jìn)行打造，空間、安全性、效率等方面無需拘泥于傳統(tǒng)燃油車的車身結(jié)構(gòu)，在相對較短的車身長度內(nèi)實(shí)現(xiàn)了盡可能大的軸距。

長城汽車技術(shù)中心歐拉平臺項(xiàng)目總監(jiān)喬向華現(xiàn)場介紹，歐拉R1搭載了125Nm/35kW的永磁同步電機(jī)，動力電池系統(tǒng)能量密度160Wh/kg，總電量33kWh，NEDC續(xù)航里程達(dá)350km。

在產(chǎn)品亮點(diǎn)方面，喬向華介紹，歐拉R1將是國內(nèi)首家實(shí)現(xiàn)藍(lán)牙鑰匙功能的量產(chǎn)化的中國品牌車型，此外，不排除未來讓消費(fèi)者參與到汽車的產(chǎn)品定義和設(shè)計(jì)中。

除了產(chǎn)品層面創(chuàng)新外，長城汽車還要依托歐拉品牌建設(shè)新的商業(yè)生態(tài)，將探索新零售模式與傳統(tǒng)渠道形成三位一體架構(gòu)。

在傳統(tǒng)終端層面，2018年將實(shí)現(xiàn)在72個主要城市布局100家以上專營店、80家以上店中店、200家以上分銷店，2019年專營店將增加至150家、店中店減少至20家、分銷店300家。

在新零售業(yè)務(wù)層面，歐拉將和天貓、京東、蘇寧易購、58同城等電商平臺展開合作。此外，歐拉還計(jì)劃與滴滴出行、美團(tuán)、首汽約車等網(wǎng)約車平臺合作。

為應(yīng)對“雙積分政策”，長城汽車自2017年便開始加速發(fā)展新能源，一方面收購御捷車業(yè)25%股份，與之形成關(guān)聯(lián)企業(yè)，實(shí)現(xiàn)油耗正積分轉(zhuǎn)讓；另一方面長城汽車自身也開始加速新能源汽車領(lǐng)域的布局。

近兩年的時間中，長城也在積極的尋找外援，打算在新能源領(lǐng)域大干一場。7月10日，中國長城汽車股份有限公司與寶馬（荷蘭）控股公司正式簽署了合資經(jīng)營合同，并成立了名為光束汽車的獨(dú)立公司。光束汽車未來將生產(chǎn)MINI電動版車型，2020年上市，包括五門版與三門版，該車在國內(nèi)與國外市場上進(jìn)銷售。所長有話說：提及長城汽車，“國產(chǎn)SUV領(lǐng)軍者”、“油耗負(fù)積分大戶”、“皮卡”等關(guān)鍵詞總是難以避開，但在這些標(biāo)簽下，是長城汽車在轎車領(lǐng)域的缺失，以及高居不下的油耗問題，如何在如今雙積分政策下走的更遠(yuǎn)？又如何在日益龐大的新能源車市場占據(jù)更大的份額？

歐拉是長城與寶馬在新能源領(lǐng)域合作后的又一個戰(zhàn)略舉措，那么歐拉能否承載長城復(fù)制另一個“哈弗神話”呢？且待市場證明吧。