受到能源和環保的因素影響，汽車行業正大步邁入零排放時代。但有外媒報道，一般的消費者對購買電動汽車并不感冒，而更傾向于購買SUV車型。因此現在的難題是，怎樣讓消費者購買電動車。

大眾集團CEO赫伯特迪斯在法蘭克福車展上曾表示，大眾已經拋棄了之前不惜成本地投入到工程的做法，轉而騰出資源來開發和生產電動汽車。同時強烈呼吁各國政府保護環境。

類似大眾集團這樣向有環保意識的消費者宣傳純電動車的傳統汽車制造商還有很多，但是這樣的宣傳不能消除電動車汽車面臨的巨大不確定性，那就是消費者不愿意為他們不確定的純電技術而買單，他們擔心續航能力不足以讓他們安全地到達想去的地方。

PSA的CEO唐唯實也表示，如何讓純電動技術惠及更多消費者是目前必須要考慮的大事。汽車行業走向零排放時代是需要全方位的配合，包括地區政府對基礎設施的建設和購車補貼。

據了解，目前出現電動車銷量猛增的國家，基本都是有大量補貼的，一旦補貼不再，電動車的銷量就會出現明顯的下降。以中國市場為例，6月25日后實施補貼新政，補貼大幅退坡后，8月市場對電動車的需求下跌16%，也是連續第二次出現下跌。丹麥也一樣，丹麥政府在2016年逐步取消稅收優惠，電動車的銷量就出現暴跌。

歐洲市場對排放標準日益嚴格，為了避免受到監管機構的巨額處罰，汽車制造商也只能大力推動電動化。奔馳計劃在2022年之前斥資過100億歐元，增加至少10款純電動車。此外，純電動車的充電時間過長也是制約電動車普及的重要因素，為了縮短充電時間，大眾、寶馬、福特和戴姆勒早在2017年初計劃在歐洲修建大約400個快速充電站，快速充電站除了有電力補充功能以外，未來還會加入移動支付功能。

另外，歐洲的汽車制造商還要求政府出手幫助建立充電站，同時向消費者提供購車補助，推動電動車的銷量，從而幫助整個汽車行業達到嚴格的排放新規定。新能源汽車是未來大趨勢，這是不容置疑的。但受到技術瓶頸的限制以及充電基礎設施等問題，要所有消費者都接受還需要一段時間。