參加了一個(gè)“未來(lái)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)”的學(xué)習(xí)會(huì)，與東京的幾位氫能汽車(chē)專(zhuān)家聊未來(lái)汽車(chē)發(fā)展的趨勢(shì)，聊到一個(gè)問(wèn)題：“日本的電動(dòng)汽車(chē)（EV）為啥發(fā)展不起來(lái)？”

大家說(shuō)了一個(gè)觀點(diǎn)，并不是因?yàn)槿毡緵](méi)有這一項(xiàng)技術(shù)，也不完全是車(chē)企不愿意制造電動(dòng)汽車(chē)，而是因?yàn)閲?guó)民的意識(shí)問(wèn)題。

日本沒(méi)有把電動(dòng)汽車(chē)叫做“新能源汽車(chē)”，因?yàn)槿毡倦妱?dòng)汽車(chē)的研發(fā)，最早可以追溯到1929年，當(dāng)時(shí)的豐田紡機(jī)公司（豐田汽車(chē)公司的前身）就研發(fā)過(guò)。到上世紀(jì)90年代，日本的電動(dòng)汽車(chē)的系統(tǒng)技術(shù)以及電池技術(shù)已經(jīng)非常成熟。全世界第一輛量產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)是三菱汽車(chē)公司在2008年投放市場(chǎng)的i-Mev。次年，日產(chǎn)汽車(chē)公司也推出了電動(dòng)汽車(chē)。所以，對(duì)于日本來(lái)說(shuō)，“電動(dòng)汽車(chē)”是“老能源”。

但是，過(guò)去10多年，日本的電動(dòng)汽車(chē)為什么發(fā)展不起來(lái)？

最主要的原因，是日本國(guó)民對(duì)于電動(dòng)汽車(chē)的意識(shí)。

首先，日本人的普遍概念是，電動(dòng)汽車(chē)只是去超市購(gòu)物的交通工具。他們算了一筆賬：一般自稱(chēng)充滿(mǎn)一次電續(xù)航能力能夠達(dá)到600公里的純電汽車(chē)，實(shí)際的續(xù)航里程必須要打7折。如果到了夏天或者冬天，車(chē)?yán)锎蜷_(kāi)空調(diào)行駛的話(huà)，實(shí)際續(xù)航里程要打5折。這樣的話(huà)，從東京出發(fā)甚至都到不了名古屋，必須中途充電或換電池。如果冬天在日本東北地區(qū)或北海道行駛的話(huà)，遇到暴雪天氣，半路上如果充不上電，很可能會(huì)凍死。

其次，電動(dòng)汽車(chē)的價(jià)格比燃油汽車(chē)的價(jià)格還要貴。譬如特斯拉的新車(chē)價(jià)格在600萬(wàn)日元左右（約30萬(wàn)元人民幣）。豐田最新的電動(dòng)汽車(chē)“bZ4X”的銷(xiāo)售價(jià)格也是600-650萬(wàn)日元。以此價(jià)格，在日本可以買(mǎi)到雷克薩斯最新款燃油發(fā)動(dòng)機(jī)車(chē)。

豐田汽車(chē)公司推出的最新電動(dòng)車(chē)

再一個(gè)問(wèn)題，就是電費(fèi)比油價(jià)貴。一般人的認(rèn)識(shí)，電動(dòng)汽車(chē)開(kāi)起來(lái)花不了很多錢(qián)。但是，日本人給自己算了一筆賬：雖然家庭用電1度一般是25日元（約1.28元人民幣），把一輛車(chē)充滿(mǎn)電的費(fèi)用，大約只需要2100日元（約108元人民幣）。不過(guò)，這只是家庭用電的“慢充”的價(jià)格。但是，如果利用公共充電樁快速充電的話(huà)，充滿(mǎn)一次電的價(jià)格就達(dá)到9900日元（約506元人民幣）。而同類(lèi)汽車(chē)滿(mǎn)灌汽油的價(jià)格只需要6000日元（約300元人民幣），而且實(shí)際的續(xù)航里程，燃油汽車(chē)要比電動(dòng)汽車(chē)高出近一倍。

還有一個(gè)問(wèn)題，那就是充電樁的不足。日本全國(guó)到處是加油站，但是，充電樁很少。即使有的話(huà)，快速充滿(mǎn)一次電的最少時(shí)間，也需要30分鐘以上，而加一次汽油只需要3分鐘。所以，買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)是“めんどくさい”（令人厭煩）。

日本人還有一個(gè)意識(shí)是，日本燃油汽車(chē)和混合動(dòng)力汽車(chē)的二氧化碳的排放量已經(jīng)很低。電動(dòng)汽車(chē)看起來(lái)不排放二氧化碳，但是因?yàn)槿毡镜碾娏?0%以上都是火力發(fā)電，火力發(fā)電就會(huì)排放大量的二氧化碳。所以，從這個(gè)意義上來(lái)說(shuō)，“電動(dòng)汽車(chē)是零排放的純環(huán)保汽車(chē)”的觀點(diǎn)是不成立的，對(duì)于減少二氧化碳來(lái)說(shuō)，毫無(wú)意義。

針對(duì)日本國(guó)民的如此意識(shí)，日本車(chē)企對(duì)于發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)一直是磨磨蹭蹭。一方面是因?yàn)殡妱?dòng)汽車(chē)只需要電池動(dòng)力系統(tǒng)和控制系統(tǒng)，所謂“一臺(tái)馬達(dá)，一塊電池，四個(gè)輪子，兩把沙發(fā)”，其技術(shù)含量遠(yuǎn)低于燃油發(fā)動(dòng)機(jī)汽車(chē)，所以，日本汽車(chē)不愿意拉低自己的技術(shù)水準(zhǔn)去生產(chǎn)“低檔”產(chǎn)品——這也是日本制造企業(yè)的通病。另一方面，即使生產(chǎn)出來(lái)后，在日本國(guó)內(nèi)也很難形成規(guī)模性銷(xiāo)售量，這會(huì)導(dǎo)致出現(xiàn)巨額虧損。

日本車(chē)企磨磨蹭蹭的還有一個(gè)原因，是觀望心態(tài)。因?yàn)槿虻募冸娖?chē)市場(chǎng)，目前中國(guó)是一枝獨(dú)秀。國(guó)際能源署稱(chēng)，2022年，全球電動(dòng)汽車(chē)（包括純電動(dòng)汽車(chē)和插電式混合動(dòng)力車(chē)）銷(xiāo)量超過(guò)1000萬(wàn)輛，其中中國(guó)銷(xiāo)量占全球總銷(xiāo)量的約六成。全球汽車(chē)銷(xiāo)量中電動(dòng)汽車(chē)所占比例從2021年的9%升至14%，中國(guó)這一比例從16%猛增至29%。2022年，日本全國(guó)出售新車(chē)440萬(wàn)輛，但是，純電汽車(chē)只賣(mài)出2萬(wàn)輛，占比不到0.5%。而中國(guó)市場(chǎng)純電汽車(chē)賣(mài)出536.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)81.6％。今年1-3月份，比亞迪電動(dòng)車(chē)在日本市場(chǎng)只賣(mài)出300多輛。

“中國(guó)一枝獨(dú)秀能夠走多遠(yuǎn)？萬(wàn)一全世界都不跟，中國(guó)單跑怎么辦？”這是日本車(chē)企的疑慮。所以，豐田汽車(chē)公司新社長(zhǎng)佐藤恒治在4月的就任記者會(huì)上，回答記者提問(wèn)時(shí)說(shuō)了這么一段話(huà)：“電動(dòng)車(chē)是一個(gè)重要的選擇，我們不是說(shuō)不做電動(dòng)車(chē)，我們對(duì)電動(dòng)車(chē)也很認(rèn)真。我們正在努力加速電動(dòng)車(chē)的發(fā)展，同時(shí)也繼續(xù)在各個(gè)方向?qū)嵤┒喾N選擇。”

豐田汽車(chē)公司新社長(zhǎng)佐藤恒治（左二）與豐田會(huì)長(zhǎng)豐田章男（右二）

豐田的多路選擇，指的是燃油發(fā)動(dòng)機(jī)、混合動(dòng)力車(chē)、電動(dòng)車(chē)、氫能汽車(chē)的同步發(fā)展，而不是把公司的命運(yùn)只押寶在電動(dòng)車(chē)上。

在最近舉行的上海車(chē)展上，豐田推出了兩款電動(dòng)汽車(chē)，并宣布將在2026年時(shí)，將電動(dòng)車(chē)的一年生產(chǎn)量達(dá)到150萬(wàn)臺(tái)，以占到整個(gè)公司年產(chǎn)量的15%。但是，人們也發(fā)現(xiàn)，豐田的電動(dòng)車(chē)在中國(guó)市場(chǎng)與比亞迪等車(chē)企合作，多采用中國(guó)的電池，為中國(guó)市場(chǎng)量身定做電動(dòng)車(chē)的味道較濃，因?yàn)樨S田汽車(chē)2022年在中國(guó)的市場(chǎng)銷(xiāo)售量為194萬(wàn)輛，到2026年時(shí)，電動(dòng)車(chē)占比100萬(wàn)輛，也是合理的考量。至于在日本國(guó)內(nèi)市場(chǎng)和國(guó)外其他市場(chǎng)，豐田的電動(dòng)車(chē)能夠賣(mài)掉多少？豐田似乎并不怎么關(guān)心，說(shuō)到底，只是附和中國(guó)市場(chǎng)，其他市場(chǎng)還是觀望。