中國是世界上最大的汽車產銷市場，同時也是世界上最大的新能源汽車市場，自然吸引了不少品牌來分一杯羹。由于國家政策扶持以及補貼政策的原因，目前能獲得補貼的新能源車型均為國產車，而且集中為中低端車型，目前市場可以選擇的高端純電動車型不多，市場與政策的雙重因素直接導致了進口純電動車售價居高不下。

目前市面上高端純電動車屈指可數，除了我們熟知的特斯拉以外，豪華品牌在這一領域的車型并不多。在今年4月的上海車展中，奧迪給我們帶來e-tron，預售價70-83萬元，這將是奧迪首款純電動SUV，開啟電動化戰(zhàn)略布局。兵哥也在廠家的安排下短暫地接觸到e-tron，對這款車進行了場地試駕以及公路試駕體驗。

外觀方面，奧迪e-tron在家族化外觀設計元素基礎上，首次采用了主動開閉式八邊形單幅進氣格柵，并同時搭配全新設計的矩陣式LED前大燈、貫穿式LED尾燈。同時，橙色制動鉗和裝飾性尾部擴散器等凸顯運動氛圍的設計也出現在這款車上。

新車長寬高分別為4901mm、1935mm和1628mm，軸距達到2928mm，前儲物箱60L，后備廂容積600L，后排座椅放倒后容積更擴為1725L。空間上足以滿足5口之家的日常用車。只是在后排腿部空間上，相對有些局促，兵哥感覺后排腿部空間甚至與長度僅為4481mm，軸距2680mm的奧迪Q3相差無幾。

內飾設計上，奧迪e-tron采用了專屬的內飾材質、縫線圖案和色彩組合，凸顯了純電動車的風格。同時還采用了奧迪不少車型相同的三屏設計，儀表盤為12.3英寸液晶屏，中控臺上方10.1英寸屏幕以及中控臺下方8.6英寸觸屏，這樣的設計在e-tron更顯科技感。兵哥最喜歡的是系統界面的觸屏帶有振動效果，能提供很好的反饋，同時流暢性以及反應速度也值得稱贊。

技術方面，奧迪e-tron的前后橋各搭載了一臺異步電機，前軸電機的最大功率為125kW（170Ps），在boost模式下則會增大至141kW（192Ps）。后軸電機的最大功率為140kW（190Ps），boost模式下最大功率為172kW（261Ps）。綜合最大功率為313kW（426Ps），最大扭矩664牛·米。雙電機與電動quattro四驅科技的首次應用讓e-tron擁有出色的加速性能與操控性，官方0-100km/h的加速為5.7秒。可以說是一款性能不俗的SUV。

奧迪e-tron搭載了一塊容量為95kWh的鋰離子動力電池，布局在底盤中部，重量約700kg，電池組由雙層布局的36個電池模塊組成，電池能量密度高達135.37Wh/kg，NEDC續(xù)航里程為470km。電池正極材質為鎳鈷錳，這種材質可以很好地在穩(wěn)定性，能量密度以及循環(huán)壽命三者之間實現最佳的平衡。奧迪e-tron支持直流超級快充以及支持11kw交流充電，值得一提的是，奧迪也將免費為消費者贈送7kw交流充電墻盒及免費上門安裝服務。

在試駕這款車的過程中，我們進行了約100米左右的直線加速、交叉軸、8字形線路以及連續(xù)的減速帶測試等。

直線加速使用boost模式可以獲得最強的加速力，boost模式的開啟是將車輛駕駛模式調至動態(tài)模式（Dynamic），再同時踩下制動踏板和油門踏板，儀表盤左側的功率輸出表的外圈閃綠光時就是切換成功。隨后松開制動踏板即可，在幾分之一秒內即可達到峰值扭矩，操作方法類似傳統燃油車的彈射起步，在Boost模式下百公里加速僅需5.7秒。由于奧迪e-tron是款純電動車，約700kg重的電池組成為這款車不小的負擔，所以5.7秒的百公里加速時間更顯得難能可貴。好在，也正是因為電池組的存在，讓這款SUV重心更低，在后續(xù)的8字形線路的測試中，獲得不錯的操控表現。

無論是車身高度或是外觀設計上，奧迪e-tron更像是一款跨界SUV。同時，低重心也帶來了不俗的操控性，在兵哥測試8字形線路中，雖然很快突破的輪胎的極限，但在響胎的同時并沒有夸張的車身側傾，總得來說還能給人很強的操控信心，同時，整車的尋跡性非常好。這不僅僅是電池組帶來的低重心原因，也要歸功于奧迪e-tron這款車的驅動組件的安裝位置較低，且居于中心，讓整車重心與轎車的重心在同一水平上，軸載分布為50:50，達到了完美平衡。同時，標配的漸進式轉向系統及電子底盤平臺控制的前后五連桿懸架，使奧迪e-tron的彎道適應性更佳，轉向更精準。

值得一說的是，奧迪e-tron所搭載的是新一代quattro電動四驅系統。眾所周知，quattro四驅系統堪稱奧迪品牌的技術代表，是奧迪運動車型的靈魂。新一代quattro電動四驅系統更是對傳統quattro四驅系統進行了電氣化升級，據奧迪官方稱，全新的quattro電動四驅系統，相比機械四驅，反應速度提高了3倍，可以在幾分之一秒內通過連續(xù)完全可變調節(jié)，使驅動力矩在兩軸之間達到理想分布。能在全地形全天候的情況下提供最佳牽引力和操控性。

通常情況下，奧迪e-tron是款后驅車型，如果需要提供更大的動力情況下，電動四驅系統會根據需要將扭矩重新分配給前軸。

奧迪e-tron還是同級別罕見采用空氣懸掛的SUV車型，空氣懸掛能有效的過濾掉連續(xù)的顛簸路面，使得傳入車內的高頻震動降到最小。為了驗證奧迪e-tron的舒適性，廠家自信的安排了我們測試一段密集的減速帶路面，可以說，奧迪e-tron懸掛的舒適度確實不錯，通過較大的顛簸路面依舊處理相當到位。

奧迪e-tron可以說是奧迪在中國開啟電動化戰(zhàn)略布局的排頭兵，后續(xù)奧迪e-tron GT和奧迪Q4 e-tron的量產車型也將投放市場。目前來看，高端純電動SUV車型真的寥寥可數，隨著國內對充電設施的快速建設，純電動汽車領域必然引來更多高端消費群體，屆時，高端純電動車也會成為兵家必爭之地。目前來看，奧迪e-tron是一款綜合實力極強的純電動SUV，同時豪華感以及科技感不遜色于那些新勢力造車的企業(yè)，如果非要我選擇一款豪華純電動SUV，我相信我會首選這款車，畢竟這是奧迪首款純電動SUV，也可以說是代表奧迪純電技術的標桿產品，更何況奧迪百年的造車經驗是眾多新企業(yè)難以媲美的經驗積累。