華夏時報（chinatimes.net.cn）記者馬維輝 北京報道

一則“青年汽車集團水氫發動機在南陽下線”的新聞，讓氫燃料汽車再次成為公眾關注的焦點。

5月23日，《南陽日報》頭版報道稱，水氫發動機在南陽正式下線，這意味著車載水可以實時制取氫氣，車輛只需加水即可行駛。隨后，該事件迅速引發關注，5月24日，南陽市工信局相關負責人在接受媒體采訪時表示，該報道用詞不當，信息發布不準確導致誤解。

上海交通大學機械與動力工程學院內燃機研究所副教授管斌表示，所謂“水氫發動機”，就是常說的“氫燃料電池”。“氫燃料電池”是以氫氣作為動力的，并不是說加水就可以行駛的，其中還涉及到一系列物理化學復雜反應。

一位業內人士告訴《華夏時報》記者，氫燃料電池汽車存在幾個難以解決的問題，所以銷量只有純電動汽車的零頭。國內目前研發氫燃料汽車的單位也存在魚龍混雜的現象，有些企業主要靠在資本市場上“講故事”進行融資。

銷量只有純電動車零頭

早在上世紀60年代，氫燃料電池就已經被應用在汽車上。在中國，氫燃料電池汽車起步也不比純電動汽車晚。2001年，國家“863”計劃電動汽車重大專項啟動，提出“三縱三橫”總體路線，其中“三縱”指的就是混合動力汽車、純電動汽車和燃料電池汽車。

不過，經過了十多年的發展，純電動汽車逐漸脫穎而出，獲得了更大的政策支持和市場空間，而氫燃料汽車卻逐漸銷聲匿跡，被打入“冷宮”。

之所以如此，是因為氫燃料汽車一直存在幾個難題。例如，氫氣存儲比較困難，氣態氫氣需要高壓氣罐儲存，液態氫氣則需要保持低溫，對容器要求較高。

“氫在運輸的時候，需要花很大的力氣將它壓縮，壓力大約能有100多個大氣壓，這對鋼罐的要求就比較高，現有的技術很難做到。”一位業內人士告訴《華夏時報》記者。

其次，氫燃料汽車相關的基礎設施建設力度不足。中國國內目前正在運營的加氫站僅有6座，分別分布在北京、上海、河南、廣東等地，這樣的數量顯然無法達到使用要求。

之所以數量少，與氫對安全性的要求較高有關，需要建在遠郊區，周圍一定范圍內不能有居民。特斯拉CEO埃隆·馬斯克甚至調侃說，氫氣非常危險，它更適合做火箭燃料，而不是用在汽車上。

“前兩天上海特斯拉純電動汽車著火的視頻比較火，但純電動汽車著火一般不會爆炸，而且著火之后也能有足夠的時間讓乘客安全逃離，其實比燃油車還要安全，更不要說易燃易爆的氫了。”上述業內人士表示。

清華大學汽車工程系副主任宋健也表示，氫燃料的操作難度遠大于電和天然氣，無論是儲運、加注還是使用過程中，很多安全問題都沒有經過嚴密考核。加氫罐在700公斤大氣壓的情況下閥門很難做到密封，如果在地下車庫泄露出來，氣體如何疏散都是問題。

正是由于以上種種短板，使得氫燃料汽車發展較純電動汽車嚴重滯后。數據顯示，截止2018年底，我國新能源汽車保有量為261萬輛，其中純電動汽車的保有量就達到211萬輛，占比新能源汽車總量的81.06%。

從單年的銷售量來看，以2018年為例，純電動汽車銷售量為98.4萬輛，燃料電池汽車銷售量則為1527輛，還不到純電動汽車的零頭。

“在國內，氫燃料汽車與純電動汽車的起步時間都差不多，但氫燃料汽車的保有量現在一共才幾千輛，而純電動汽車已經超過200萬輛了，這就很能說明問題了。”上述業內人士表示。

企業靠“講故事”融資

既然氫燃料汽車有這些難以解決的問題，為什么還是有許多國家投入力量進行研發。

一方面是由于氫燃料汽車的誘人前景，在續航問題上，氫燃料的能量密度是鋰電池的7倍；在充電問題上，加氫只需3-5分鐘，而充電則至少需要40分鐘以上；在排放問題上，氫燃料汽車更是“零排放”，其排出的“尾氣”實質上就是水。

此外，純電動汽車存在續航差、充電慢的短板，混合動力汽車面臨全球節能減排法規的進一步加嚴，汽車行業也需要尋找“第三條道路”。因此，發展氫燃料汽車就被賦予了搶奪新能源技術制高點的戰略意義。

不過，上述業內人士告訴本報記者，目前在氫燃料汽車的眾多研發單位之中，也存在魚龍混雜的現象。

“有的是利益集團在背后推動，例如某些國外汽車廠商；有的是學術人員為了設立國家重大課題，來獲得學術經費；還有的是一些企業在炒作氫燃料概念，再通過這些概念在資本市場上進行融資。”他說。

“有的企業，實際營收其實非常差，但通過講氫燃料汽車的‘故事’，就可以不斷去融資，有的已經融資上百億元了，這對他們是實實在在的好處。”該人士說。

公開信息顯示，今年以來，二級市場上燃料電池產業鏈板塊整體上漲趨勢明顯，相關概念股如雄韜股份、美錦能源、全柴動力、厚普股份、雪人股份等從年初到現在的漲幅均超過了100%，整車企業代表如中通客車、福田汽車等也分別上漲了90%和32%。

今年兩會，國務院總理李克強在做《政府工作報告》時明確提出了“推動充電、加氫等設施建設”，這是氫能首次被寫入政府工作報告，標志著燃料電池產業得到政府的高度重視。

目前，各地方政府也對氫燃料汽車企業也大多持積極態度。以南陽為例，2018年12月，南陽高新區與金華青年汽車簽約氫能源整車項目，該項目總投資83.16億元，其中南陽市政府平臺出資就有40億元。

據了解，該項目規劃產能單班10萬臺/年，三班30萬臺/年新能源乘用車，預計2020年建成投產。項目建成后可實現產值300億元，可增加1000多個就業崗位。

責任編輯：徐蕓茜 主編：陳巖鵬