電動知家消息，造車23年，在成為首個實現(xiàn)乘用車產(chǎn)銷1000萬輛的中國品牌車企之后，自主品牌一哥吉利汽車有意轉(zhuǎn)型為電動汽車“代工廠”。據(jù)路透社引述不愿透露姓名的中國吉利汽車現(xiàn)任管理層稱，吉利正希望成為一家電動汽車的代工生產(chǎn)商，該高管表示，吉利汽車主席李書福正接受并積極尋求更多代工制造業(yè)務(wù)。

2月11日，一系列合作交易協(xié)議表明，吉利汽車有意將自己定位為電動汽車代工廠 商，利用自己的技術(shù)來向品牌汽車制造商提供代工裝配服務(wù)。除了吉利品牌以外 ，吉利旗下還有沃爾沃汽車（Volvo Cars）品牌，并擁有戴姆勒公司(Daimler AG)9.7%的股份。吉利一位高管向媒體表示，“董事長的態(tài)度是明確的：他正在接受并積極尋求代工制造業(yè)務(wù)。”

吉利已經(jīng)向市場推出幾款電動汽車產(chǎn)品，并且在去年9月份推出了全新的、以電動汽車為中心的平臺，耗資180億元（約合28億美元）。但消息人士表示，在遭遇兩年的銷售下滑后，李書福認為吉利的戰(zhàn)略過于傳統(tǒng)，因此開始大膽地采取與大型科技公司建立合作伙伴關(guān)系的政策。

在宣布的四項交易協(xié)議中，吉利與富士康建立電動汽車代工生產(chǎn)合資企業(yè)，這是最重大的舉措。此外，為陷入困境的法拉第(Faraday Future)生產(chǎn)面向大眾市場電動汽車的協(xié)議。電動知家了解到吉利還為百度生產(chǎn)智能電動汽車，其中第一款車型將于明年推出。此外，吉利還正在與騰訊控股合作，開發(fā)智能汽車控制和自動駕駛技術(shù)。

不過，這一轉(zhuǎn)變遭遇了一些反對意見。知情人士稱，在公司高層會議上，一些人擔心，向代工服務(wù)業(yè)務(wù)的重大轉(zhuǎn)變，將會降低吉利在與科技公司合作關(guān)系中的地位，同時導致吉利失去作為獨立汽車制造商品牌的優(yōu)勢。對選擇法拉第作為首個客戶，有的高管表示出謹慎態(tài)度，因為法拉第創(chuàng)建以來發(fā)展緩慢，并且擁有不良記錄。但消息人士稱，對此謹慎心理，李書福未予理睬。此前，有媒體報道，現(xiàn)代汽車不愿意成為蘋果汽車（Apple Car）的代工廠商，正是因為這對于現(xiàn)代來說，代工相當于自家車企只是一個空殼，有損了這家自主品牌的價值。

品牌汽車外包給另一家代工廠商來生產(chǎn)，這在汽車行業(yè)很常見。但吉利工廠長期存在的開工不足問題。例如，吉利品牌每年能夠制造200多萬輛汽車，但2020年它僅售出約130萬輛。消息人士說，吉利的汽車代工服務(wù)業(yè)務(wù)規(guī)模究竟會有多大，目前還不清楚。目前，該公司內(nèi)部還沒有提出具體的目標。吉利的一位消息人士表示，“目前還不清楚的是，我們未來幾年將有多少這樣的客戶。”

毫無疑問，智能電動汽車與自動駕駛時代的來臨，將全面促成汽車代工時代的到來。

新造車已然成了汽車代工的最大推動力。新造車運 動之所以興起，是因為傳統(tǒng)車企尚未大規(guī)模涉足智能電動汽車，市場存在空白。如果在傳統(tǒng)車企于2020年左 右大規(guī)模推出電動車后仍未拿下一定的市場，新玩家就面臨淘汰出局風險。在不到 5年的窗口期內(nèi)，新造車公司需要分秒必爭。花費精力建設(shè)工廠、申請資 質(zhì)、調(diào)試設(shè)備、培訓制造工人，毫無疑問會拖慢造車進程。事實上，即使不考慮時間窗口問題，建設(shè)一座工廠、招納數(shù)千名制造工人并生產(chǎn)出高質(zhì)量的汽車產(chǎn)品本身就是一件極困難的事情。廠房設(shè)備可以花錢買，管理經(jīng)驗可以花錢招募幾名高管解決，但是幾千名熟練工人、生產(chǎn)流程的設(shè)計與磨合都不是短期內(nèi)能用錢解決的問題。

事實證明，不要小看代工

被譽為“車界富士康”總部位于加拿大麥格納已成為一家知名的新能源汽車代工廠，捷豹的第一款純電動車型I-PACE也由麥格納代工，寶馬的知名新能源車系i3、i8兩款產(chǎn)品也使用了一些麥格納的技術(shù)。北汽旗下全新新能源品牌極狐ARCFOX也是由麥格納代工。

盡管麥格納一向以代工出名，沒有自己的乘用車品牌，但作為一個代工生產(chǎn)汽車的企業(yè)，能夠成為世界五百強，一點都不簡單。不過你可能對麥格納一無所知。

麥格納總部位于加拿大安大略省，由奧地利籍人Frank Stronach于1957 年在加拿大創(chuàng)立，直至今年已經(jīng)成立達 60 年之久，為全球最大的汽車零部件制造商之一，也是全球最多元化的汽車零部件供應商、世界500強企業(yè)。起初是做遮陽板起家，而現(xiàn)在已然成為全球排名第三、北美排名第一的零部件供應商。電動知家了解到麥格納在全球擁有294家工廠，87個工程、研發(fā)和銷售中心，超過11萬名員工。遍布南、北美洲，歐洲，南非亞太等全球26個國家和地區(qū)。麥格納的產(chǎn)品線可謂種 類繁多，包括汽車座椅系統(tǒng)、外飾系統(tǒng)、閉鎖系統(tǒng)、鏡像系統(tǒng)、車頂系統(tǒng)、車身與底盤系統(tǒng)、動力總成、電子系統(tǒng)的設(shè)計、工程開發(fā)、測試與制造以及整車工程和代工制造。有數(shù)據(jù)表明，麥格納的配套支持2017年到2019年67%的全球新上市的車型，涵蓋幾乎所有世界知名汽車品牌。

在電氣化領(lǐng)域，麥格納的主要產(chǎn)品包括雙離合變速器、電動變速器、電動后驅(qū)、后橋、電子水泵等，可以提供動力總成電氣化解決方案。在自動駕駛領(lǐng)域，麥格納擁有從汽車整車角度進行技術(shù)集成的能力，可以整合包括傳感器、雷達、激光雷達、影像等技術(shù)，同時在軟件工程方面也有著非常好的服務(wù)，而在基于攝像頭的高級駕駛輔助（ADAS）占據(jù)著領(lǐng)先地位。

同時，麥格納在中國也早已開始布局。目前，麥格納在華共設(shè)有41個工廠 、6個工程研發(fā)中心，擁有近八千名員工。而旗下所有的產(chǎn)品事業(yè)部如麥格納座椅、麥格納內(nèi)外飾、麥格納車鏡、麥格納閉鎖等均已在中國設(shè)有制造工廠及工程中心，可提供完整的從單獨的生產(chǎn)模塊到整車的輔助方案直至批量代工。

全新一代奔馳G級（參數(shù)丨圖片）、全新寶馬5系、捷豹E-PACE、I-PACE等等，在數(shù)出了這些車型你可能會驚訝，并不是你所認為的品牌車型就是該品牌自己生產(chǎn)的。這些車型全部都是由麥格納代工生產(chǎn)，其代工過的車型，有很大一部分都是豪華品牌的車型，

除了這些現(xiàn)在生產(chǎn)的車型，麥格納此前生產(chǎn)的車型還有Jeep大切諾基、寶馬X3、克萊斯勒300C、薩博9-3敞篷、MINI PACEMAN等等。至今為止已經(jīng)生產(chǎn)了23款不同的車型，總產(chǎn)量突破300萬輛，絕對稱得上“代工皇帝”。

除了以上為國際品牌代工的車型以外，在中國，麥格納也早已邁出了代工的步伐。電動知家了解到此前，我們熟知的觀致3就是麥格納工廠代工，而對于這兩年炒得十分火熱的新興造車勢力來說，麥格納也是它們繞不開的一站。作為一個具有整車工程開發(fā)和代工制造能力的事業(yè)部，斯太爾的工程服務(wù)業(yè)務(wù)可以覆蓋從虛擬開發(fā)、油泥模型、到整車下線的全過程，它的存在是麥格納區(qū)別于其它汽車零部件巨頭的特別之處。

在不少人看來，代工總是會讓人覺得不如自有品牌一樣高大上。對于一家汽車品牌來講， 淪為“代工廠”可能是一種貶義，比如前段時間傳出的，現(xiàn)代汽車因為蘋果代工而煩惱，最終雙方未達成協(xié)議。但麥格納證明了，代工企業(yè)也有自己的生存規(guī)則，而并不是像大多數(shù)人想象的那么簡單。