一直都號稱是“新能源領導者”的比亞迪這些年的快速發展確實是讓大家很服氣。車知事印象最深的就是曾年少無知，說比亞迪是中國的特斯拉，結果沒有想到，所有網友的評論都很一致，說別拿比亞迪和特斯拉相比，比亞迪就是我們中國的比亞迪。車知事彼時瞬間就驚醒過來，原來比亞迪已經在國人心中占據了這么重要的地位了。

坦白講，比亞迪確實是交出了讓消費者驚喜的成績，尤其是在新能源汽車方面，展現出了難以撼動的“霸主”氣勢。

11月，我國新能源汽車銷量為16.9萬輛，較去年同期增長37.6%。前11個月新能源汽車總銷量103萬輛，較上年同期增長68%。在國內新能源車銷量不斷上漲的同時，比亞迪就是拔尖的那一個。

在2018年的最后一天，比亞迪公布了2018年的一整年的優秀成績。2018年上半年，比亞迪新能源汽車奪得了全球銷量冠軍，下半年連續4個月破2萬輛大關，提前完成20萬輛新能源年銷目標，成為中國首個新能源汽車產銷規模突破50萬輛的品牌。

值得一提的是，11月份，比亞迪新能源汽車單月銷量直接突破了3萬臺大關，達到30076臺，其中乘用車28739臺、商用車1337臺。這個成績可以說是很多自主品牌都到達不了的高度了。

比亞迪經歷了長久以來的技術儲備與底蘊積累，不僅在國內市場的成績斐然，在海外市場其實也耕耘多年，比如比亞迪大巴。12月13日，100輛K9純電動比亞迪大巴車隊矩陣亮相智利首都圣地亞哥，成為智利目前唯一運營的電動公交車。它讓世界認識了“中國制造”，而這樣的突破是能讓國人感到無比自豪的。

比亞迪汽車的銷量增長得益于旗下每一款車型都具有“爆款”潛質，唐，“銷量口碑雙冠王”宋DM，“十萬級純電SUV引領者”元EV360，秦等新能源車型都深受消費者的喜愛，值得一提的是今年6月份上市的“豪華科技雙旗艦”全新一代唐DM，百公里加速時間僅為4.65秒，遭到消費者的瘋狂“下單”。同時比亞迪本身就是做電池出身，所以在新能源技術上有先天的優勢。

種種好成績都讓比亞迪享盡了風光，但在突破50萬輛的背后，我國的新能源汽車市場正在迅速崛起。除了傳統車企還有造車新勢力，它們在新能源汽車市場注入源源不斷的活力，也讓比亞迪倍感壓力，但車知事認為有壓力才會有動力。

汽車發展趨勢是電動化，這是毋庸置疑的，而在迅速增長的新能源汽車市場，比亞迪就是最大的贏家。它讓我們見識到自主品牌擁有無限的可能性，但是如今也面臨了一些局限性。

在比亞迪“50萬”成績單里，其中插電、混動車型占據了銷量的半壁江山，而國家目前針對純電動車型的補貼政策力度也大于混動車型。

前段時間，發改委宣布從19年1月10日起，目前屬于新能源車范疇的插電式混動車在19年1月10日起將被劃為燃油車范疇，屆時將只有純電動的汽車才屬于真正的新能源汽車。這就意味著從前插電式混動車能享受到的本來就不算多的“好處”在以后就沒了。

早在2018年年初，比亞迪掌門人的王傳福曾呼吁國家要給予插電式混合動力車更多政策支持，包括財政補貼和取消消費稅等。目前來看，“好處”是基本沒戲了，比亞迪在新能源汽車中還能否保持冠軍寶座？當比亞迪引以為傲的插電式混動不再屬于“新能源”，比亞迪在接下來會有怎樣的動作？我們拭目以待。