2021上海車展現(xiàn)場

東方網(wǎng)記者汪偉秋4月22日報道：如今開車上路，“綠牌”已經(jīng)十分常見。在第十九屆上海國際汽車工業(yè)展覽會發(fā)布的新車中，新能源也占據(jù)了大半席位。國內(nèi)外廠商可謂是“神仙打架”，造車新勢力紛紛拿出自己的最新之作，“顛覆”著汽車的定義；老牌廠商也緊隨潮流，不斷推出新能源新產(chǎn)品。那么，這些讓人眼花繚亂的新能源新車離我們普通老百姓還有多遠(yuǎn)呢？

新能源觀望者小陳：被續(xù)航和充電嚇退

對于市民小陳而言，每月第三個周六都是一場“煎熬”。牌照拍不到，而妻子的肚子卻越來越大，用車需求日漸迫切起來。新能源看似是最好的選擇，但小陳卻一再猶豫。

“我們家是老小區(qū)，沒有固定車位，充電太麻煩了。”小陳告訴了記者自己的憂慮。他的預(yù)算在10多萬元，能買到的新能源車?yán)m(xù)航普遍在300-400公里左右，打開空調(diào)或者跑高速，續(xù)航還要打折扣。那公共充電站能否解決小陳的問題呢？

根據(jù)聯(lián)聯(lián)充電平臺數(shù)據(jù)，全市3月底充電樁共計(jì)38.24萬臺，其中公共6.65萬，專用4.59萬，個人27萬，充電樁的總量不斷攀升。另據(jù)國網(wǎng)上海電力數(shù)據(jù)，今年一季度，公司累計(jì)建設(shè)充電站727座，充電樁11349臺，較2020年同比增長74.84%，較2019年同比增長136.82%，充電樁的建設(shè)增速明顯。

然而，小陳坦言，并不是沒有想過這樣的解決辦法。“家附近也有不少充電站，晚上去充也很劃算，但是畢竟充電也要花一些時間，特地跑出去充電增加了麻煩。”

據(jù)了解，如今主流的新能源車，基本配備了快充功能，充電1小時左右就能充滿。但記者走訪發(fā)現(xiàn)，新能源充電樁的使用并不高效。以市區(qū)內(nèi)某商場為例，其停車場在周末幾乎爆滿，部分充電設(shè)施被燃油車占據(jù)，新能源車主沒法進(jìn)行充電。

與此形成鮮明對比的是，商場內(nèi)有些配備了地鎖的品牌專用充電樁，看起來利用率并不高。記者詢問車主得知，一些品牌通過價格杠桿，收取“占位費(fèi)”來提高充電車位的使用效率。因此，車主們在充滿后就將車輛挪到了普通車位，釋放出充電樁供有需求的車主使用。

對于小陳而言，傳統(tǒng)的純電車型并不適合他目前的使用狀況。他表示，之后可能會考慮混動車型或者換電車型。

汽油車擁護(hù)者小徐：換了新能源車真香

曾經(jīng)發(fā)誓“沒有汽油車就不再開車”的小徐，最近喜提了他的純電動新車。雖說十分“打臉”，但在使用了一段時間后，小徐深感電動車“太香了”，并義務(wù)充當(dāng)起了新能源車的“推廣大使”。

“過去總覺得電車沒有靈魂。”小徐今年20多歲，是一位不折不扣的愛車人士，最喜歡的就是各類的性能車。但隨著工作變化，小徐經(jīng)常需要往返于市區(qū)和金山，單程近100公里的距離，和“說不準(zhǔn)”的路況，讓他覺得自己的車“不香了”，并萌生了增購一臺代步車的想法。

提交申請、審核通過、選車購車、上牌、安裝充電樁，小徐的這次購車十分順暢。“電動車非常適合城市代步。”小徐表示，自己的汽油車油耗一般在15L/100KM，每公里光汽油成本就要1塊多。現(xiàn)在小徐開電動車上下班，一般在晚上充電，享受優(yōu)惠電價，核算下來一公里的燃料成本不足1毛錢。

除了最重要的省錢，新能源車上新奇的功能也是打動小徐的重要原因。小徐的車配備了L2級別的自動駕駛，讓他在跑高速時可以省心不少。另外，電動機(jī)起步時扭矩充足，提速輕盈又沒有了發(fā)動機(jī)的噪音。用小徐的話來說：“堵車時心情也好了一些。”

新能源推廣量創(chuàng)新高 繞不開的充電問題也許有新的辦法

近年來，新能源車在上海發(fā)展迅速。根據(jù)此前公布的《2020年上海市綜合交通運(yùn)行年報》顯示，2020年上海新能源汽車推廣量12.1萬輛，創(chuàng)歷史新高，累計(jì)推廣量已達(dá)42.4萬輛。

在第十九屆上海國際汽車工業(yè)展覽會上，新能源車更是大放異彩。上海市國際展覽有限公司總裁王蕾表示，世界知名的車企在向著新能源方向發(fā)展，我們國內(nèi)的自主品牌在新能源方向的發(fā)力也十分強(qiáng)勁，汽車向著電動化、互聯(lián)化、智能化、共享化的趨勢越來越明顯。

在車展現(xiàn)場，就有展商瞄準(zhǔn)了新能源車充電的痛點(diǎn)，提供電動車換電整體解決方案。換電只需20秒，整個服務(wù)過程只需1分鐘左右。相較于市面上已有的換電服務(wù)，這家展商提供的換電站換電速度更快，可適配的車型也更多。

記者在現(xiàn)場看到，該換電站類似于一個車庫，由換電工位和電池倉組成。“電池艙內(nèi)我們存放不同的車型的電池包，系統(tǒng)可以自動識別車型，完成換電。”展臺負(fù)責(zé)人告訴記者，這一代換電站已經(jīng)開始為不少出租車提供服務(wù)，接下來，服務(wù)將從出租車伸向私家車。預(yù)計(jì)到2025年，在上海投建200-300座換電站，形成規(guī)模化換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。

記者手記：新能源的橫空出世，帶來許多不同的聲音。經(jīng)歷了多年的推廣，新能源也被越來越多的人所接受。在本屆車展上，新能源新車的百花齊放，足以證明其對整個汽車產(chǎn)業(yè)的影響。去年，上海大力推進(jìn)新基建，計(jì)劃在3年內(nèi)新增10萬至20萬個公共和私人充電樁。如今，充電樁的建設(shè)如火如荼，充電網(wǎng)絡(luò)變得更加密集。相信隨著充電越來越方便，“充電難”和“里程焦慮”將不在困擾新能源車主，也會有越來越多的人愿意把新能源作為自己的第一選擇。