威馬汽車創始人、董事長兼CEO沈暉。

“威馬EX5上市并高調開啟批量交付”“車和家發布首款車型理想智造ONE”“華人運通發布三智戰略”“蔚來合肥工廠開放參觀”……這段時間，點開搜索引擎不難發現，與造車新勢力有關的各種新聞明顯多了不少。

在諸多造車新勢力爭相進入“交付元年”的今天，有人開始懷疑，新能源汽車產業正面臨“參與者過多、產能過剩”的窘境。“資本進入造車領域圈錢”的擔憂聲不時傳出，傳統汽車人一個接一個地直斥“某些企業忽悠老百姓”“可靠性測試沒做完就敢上路”。

不過，真正“有夢想”的電動車初創公司并沒有時間打嘴仗，而是已經開始緊鑼密鼓地推出和交付電動車，試圖在這條火熱的賽道上與傳統車企并驅爭先。

“電動車產能過剩就是偽命題。事實上，無論燃油車還是電動車，優質產能都非常緊張。”作為一名對新能源車市場信心十足的造車新勢力代表，威馬汽車創始人、董事長兼CEO沈暉在采訪中直言，汽車是最復雜的硬件產品，造車也是一件紀律性極強的工作。“我們每個時間節點都要做到該做的事情。如果生產環節不掌握在自己手中，會很不放心”。

9月28日，威馬汽車在其溫州工廠內舉行了多達2000人參與的產品上市交付大會。據了解，威馬EX5官方售價為18.65萬～24.73萬元，以北京市2018年新能源汽車補貼標準為例，補貼后售價為11.23萬～16.48萬元。

“從市場潛力和企業實力來看，我對今年交付1萬輛很有信心。”沈暉表示，從成立第一天起，威馬管理層就考慮到公司的可持續發展，決定實行可持續的穩健創新。因此威馬EX5產品立項之初的目標是，“就算沒有一分錢國補、地補，用戶也愿意掏錢”。

不久前，全國乘用車市場信息聯席會公布的數據表示，9月國內市場純電動汽車產銷分別完成10萬輛和9.4萬輛，比上年同期分別增長56.1%和47%。今年1～9月新能源汽車銷量累計達60萬輛，同比增長96%，已經超越2018年全年銷量。在今年汽車市場整體增速放緩的陰沉背景下，新能源汽車的強勢增長猶如一道萬眾矚目的彩虹，遠遠超出了不少業內人士的預測。

令人鼓舞的是，在行業爆發式增長的促進下，越來越多的電動車初創公司逐漸站穩了腳跟，甚至有佼佼者逼近市場前列。

據介紹，自9月15日起，不到兩周的時間，威馬電商平臺的大定繳納量達4016單，并且走勢持續攀升；其中，從3000元預購到2萬定金繳納的轉化率高達35%，15個重點城市的轉化率更是超過50%。

在沈暉看來，威馬EX5大批量、高品質的按期交付是對威馬汽車工業4.0標準的C2M智造體系嚴謹性和優越性的有力佐證。“威馬EX5的正式交付兌現了威馬汽車關于成為智能電動汽車普及者的承諾，真正的將科技普惠于民，這不僅是威馬汽車發展的里程碑，也意味著造車新勢力真正步入量產交付時代。”

經濟學家里夫金在《第三次工業革命》一書中提出，互聯網信息技術與可再生能源的融合，將為第三次工業革命創造強大的基礎。如今，他的這些觀點在中國、歐盟等重要市場受到高度重視，并一步步變為現實。

“智能電動車是軟硬件高度結合的產品，其中，以交互為核心的軟件則是驅動產品升級的最大引擎。這也是威馬的努力方向。”沈暉十分看好人工智能等新興技術給中國電動車行業提供的新機會，“其實企業不用講得神乎其技或者天花亂墜，只有好用的才是智能電動車。”

“在市場調研中我們驚奇地發現，人們其實很愿意買純電動車，只不過現在市面上的產品要么用不起，要么用不爽。”據他介紹，目前威馬的軟件、硬件工程師人數比例為1∶2，未來則有望達到1∶1。威馬汽車將在2019年推出兩款新車型——威馬EX5 Pro和威馬EX6。此外，在新零售體系建設方面，威馬將進一步開拓和完善智行合伙人布局，深化數字化服務體系。

作為一名曾經執掌博格華納、沃爾沃等傳統制造企業多年的“傳統汽車人”，沈暉在威馬感觸最多的課題是“如何取悅年輕消費者”。以威馬EX5廣受好評的智能場景式動態LOGO為例，負責產品定義的團隊請來了十幾位堅決不買新能源車的“黑粉”，通過一場吐槽大會讓設計團隊弄明白了消費者的需求和痛點。

從業內常見的、平平無奇的物理LOGO，到令人過目難忘的動態LOGO，威馬EX5 LOGO設計思路的轉變足以反映“用戶思維”的重要性。喜歡在微博上與網友互動的沈暉認為，“互聯網時代，企業管理層需要直面用戶，理性看待批評的聲音。”在他看來，以用戶為中心，就是要讓用戶參與到產品定義、產品設計中，以實現用戶思維與工程師思維的互補。

作為改革開放的前沿陣地、中國民營經濟的發源地之一，溫州是一個以草根力量創造了經濟奇跡的城市。在威馬EX5上市交付會現場，“產業報國”成了威馬創始人團隊、投資人和政府機構代表發言中的高頻詞匯，這在國內電動車初創公司中并不多見。

“作為一名生活基本無憂的海歸，我當時考慮的是，還應該做哪些事情來實現人生的更大價值。”沈暉在向記者介紹自己創業心路歷程時表示，汽車產業鏈較長，一直是最具國際化特征的商品之一。“現在，一輛車的技術既不是全在供應商，也不是全在主機廠。主機廠需要具備的能力是了解市場需求、制訂產品技術標準和驗證產品。”據他介紹，威馬的供應商均已在華設廠，這樣既降低了零部件運輸成本，也促進了中國新能源車產業整體技術水平的提升。

“我們要抓住智能電動車的發展機遇，使中國汽車工業再上一層樓。”這位將威馬定位為“一家智能硬件公司”的老總表示，科技的騰飛、消費的升級與商業思維的創新，為有夢想的造車新勢力提供了肥沃土壤，這將對汽車產業乃至整個制造業產生巨大的推動作用。“汽車是制造業集大成者。金屬、機械、橡膠、紡織……幾乎所有產業都和汽車有關。”沈暉坦言，新能源汽車為中國汽車產業帶來了歷史性機遇，“汽車人可以真正實現產業報國的夢想”。