今年2月份，全球電動汽車市場快速增長勢頭不減，銷量同比大漲99%至54.1萬輛，占據(jù)全球汽車市場9.3%的份額，幾乎是去年同期份額的兩倍。

2月全球Top 20電動車榜單：特斯拉Model Y（參數(shù)丨圖片）/3擊敗五菱宏光MINI EV

在2月份全球Top 20電動車榜單上，前兩名很罕見地都被特斯拉收入囊中，Model Y以逾4.5萬輛的注冊量位居榜首，Model 3以逾3萬輛的注冊量排名第二，五菱宏光MINI EV暫時屈居第三。

比亞迪一支超強艦隊幾乎占據(jù)了隨后的第4至第9名，其間只穿插了一款傳統(tǒng)車企的車型：現(xiàn)代Ioniq 5，這也使其成為2月傳統(tǒng)車企中最暢銷的電動車型。在比亞迪艦隊中，有幾款車的表現(xiàn)值得一提，其中比亞迪宋PHEV的銷量創(chuàng)新高，這說明該款車的交付量仍在不斷攀升；比亞迪唐PHEV也憑借10,032輛的銷量創(chuàng)下新紀錄，擊敗了比亞迪漢和理想ONE成為了最暢銷的全尺寸電動車。

以上可以看出，在全球高端電動車市場要想躋身前五名，每月過萬的銷量是必備的，不論是對傳統(tǒng)車企車型、還是中國電動車初創(chuàng)企業(yè)甚至是特斯拉的車型。

不過，比亞迪不僅在高端電動車市場競爭，在低端市場也有布局，比亞迪海豚目前是低端電動車領(lǐng)域無可爭議的領(lǐng)導(dǎo)者，該款車也是2月全球Top 20電動車中唯一一款微型車。

在榜單后半段，我們能看到來自傳統(tǒng)車企的電動車型開始起勢，其中最引人矚目的莫過于排在第16名的起亞EV6，該款車2月銷量為5,460輛，加上上述提到的現(xiàn)代Ioniq 5，看起來現(xiàn)代起亞E-GMP平臺上電動車的生產(chǎn)正在全力進行中。豐田RAV4 PHEV重回榜單，目前排在第15位，起亞Niro和日產(chǎn)聆風(fēng)也是重返榜單。另外值得一提的還有福特MustangMach-E，盡管福特目前遭遇產(chǎn)能限制，該款車還是躋身榜單。

前20名之外，菲亞特500e表現(xiàn)也不錯，憑借4,133輛的銷量成為全球第4暢銷的城市電動車；比亞迪元Plus上市第二個月就售出4,517輛，期待這款車未來也將躋身Top 20。

2月全球Top 20電動車品牌榜：特斯拉縮小與比亞迪差距

今年2月，比亞迪的強勁表現(xiàn)又迎來了新篇章，憑借近8.8萬輛的銷量依然位居榜首。不過，比亞迪相對特斯拉的領(lǐng)先優(yōu)勢開始縮小，目前相差不到1萬輛，鑒于特斯拉通常在季度末會迎來交付高峰期，預(yù)計3月份比亞迪和特斯拉之間的競爭將很激烈，這兩款品牌3月份銷量預(yù)計都將超過10萬輛。

前兩名之外，中國汽車品牌在全球電動車市場的主導(dǎo)地位相較1月份有所減弱，這也給了其他品牌機會，例如現(xiàn)代和起亞分別攀升至第7位和第9位，這要得益于現(xiàn)代起亞E-GMP平臺下的電動車型；標(biāo)致名次也上升到第16位，福特和豐田也分別憑借Mustang Mach-E和RAV4 PHEV這兩款車型的銷量重返榜單。

中國汽車品牌中，吉利值得一提，以第15名的成績躋身前20名，有望成為未來電動汽車行業(yè)的重要汽車制造商。

就汽車集團的角度來看，領(lǐng)先者比亞迪的市場份額較1月有所增加，從15.5%增至15.8%；特斯拉的市場份額從一年前的12.8%跌至11.4%，位列第二；上汽集團排在第三，市場份額較1月份下降0.3個百分點至8.5%。

大眾集團市場份額從1月份的8.5%降至8.3%，目前該集團正試圖在下個月超越上汽集團。在第三梯隊，目前的領(lǐng)先者是吉利-沃爾沃，較第6位現(xiàn)代起亞領(lǐng)先1個百分點；而現(xiàn)代起亞上個月剛剛超過Stellantis集團，后者也因此跌至第7位。