有一些不明智的意見表明，投入使用的電動(dòng)汽車越多，我們就越需要利用更臟的電源來滿足需求。

但正如RMI最近的一份報(bào)告所表明的那樣，這不是真的——因?yàn)橹悄艹潆姾褪褂脮r(shí)間費(fèi)率等相對(duì)簡(jiǎn)單的技術(shù)將有助于平滑負(fù)載并幫助公用事業(yè)公司充分利用可再生能源。

智能充電是指允許駕駛員在優(yōu)化時(shí)間為汽車充電的技術(shù)，無論是在電力最便宜的時(shí)候，還是在風(fēng)能和太陽能等可再生能源投入使用時(shí)。報(bào)告稱，以這種方式將電動(dòng)汽車充電與可再生能源同步可以進(jìn)一步降低總排放量。

Netze BW 智能充電試用 - 來自路透社的屏幕截圖

據(jù) RMI 稱，在美國，電動(dòng)汽車目前的排放量比汽油或柴油汽車少 60% 至 68%，而實(shí)施智能充電可進(jìn)一步降低 18%。

RMI 認(rèn)為，道路上的電動(dòng)汽車越多，這種效應(yīng)就越強(qiáng)大。今天，在正確的時(shí)間為 100 萬輛電動(dòng)汽車充電，相當(dāng)于讓 20,000 到 80,000 輛內(nèi)燃機(jī)汽車離開道路。當(dāng) 7000 萬輛電動(dòng)汽車上路時(shí)——這意味著四分之一的汽車將是電動(dòng)汽車——為該車隊(duì)優(yōu)化排放的智能充電就像讓 573 萬輛內(nèi)燃機(jī)汽車離開道路。

RMI 指出，電動(dòng)汽車司機(jī)已經(jīng)可以根據(jù)當(dāng)?shù)仉娋W(wǎng)組合降低排放。RMI 表示，風(fēng)力發(fā)電水平較高的中西部地區(qū)的司機(jī)可以通過夜間充電來減少排放，而加利福尼亞州的司機(jī)最好在白天充電，因?yàn)樵撝輰?duì)太陽能的依賴程度更高。

適用于 i3 和 i8 的 BMW 智能充電應(yīng)用程序

根據(jù) RMI 的說法，讓汽車插電更長時(shí)間也可能有所幫助，因?yàn)楫?dāng)電網(wǎng)排放量較低時(shí)，它可以創(chuàng)造更大的充電靈活性。例如，當(dāng)只需要兩三個(gè)小時(shí)充電時(shí)，將汽車通電過夜，就可以靈活地確定何時(shí)充電。

智能充電在其他方面也可能是有益的。加州的熱浪有助于強(qiáng)調(diào)制定智能充電計(jì)劃和激勵(lì)措施的緊迫性。隨著越來越多的人加入，智能充電在推動(dòng)大規(guī)模 EV 采用方面可能與快速充電一樣重要。

升級(jí)肯定是需要的——但推動(dòng)更廣泛的采用將激勵(lì)每個(gè)人這樣做。我們不要忘記，利用可再生能源變得更環(huán)保的能力始終是電動(dòng)汽車相對(duì)于汽油和柴油汽車的優(yōu)勢(shì)。