據乘聯會最新零售銷量數據統計，國內狹義乘用車市場今年3月銷量達175.2萬輛，同比增長67.2%、環比增長48.6%；其中，表現最為出色的仍是新能源汽車市場，當月銷量為18.5萬輛，同比大增239.6%、環比增長90.9%，整體表現可謂超出市場預期。

在市場份額方面，有新能源產品在售的自主品牌車企，毫無疑問奪得了最大的那塊“蛋糕”。它們在3月的銷量為11.7萬輛，其市場占有率高達60％、且同比大幅增長561％。不過，隨著眾多“后起之秀”陸續崛起，其市場份額縮小也將是必然趨勢。

其次，則是以一己之能力壓國內“造車新勢力”的特斯拉，僅憑Model 3（參數丨圖片）、Model Y這兩款車型，它就獨占新能源汽車市場近2成份額——若不是還有宏光MINI EV能在銷量方面與之抗衡，特斯拉的“電動一哥”地位將極難撼動。

至于緊隨其后的“造車新勢力”，3月銷量為2.73萬輛，同比大幅增長695％、市場占有率達14％。雖然目前尚難敵特斯拉，但其市場份額也有明顯提升；而隨著小米、騰訊等一大波互聯網大廠“入局”，這一陣營的未來表現可期。

而分得最小一塊“蛋糕”的，則是合資品牌車企——不足一成的市場占有率，與其在燃油車市場“稱霸”的局面可謂有天壤之別。盡管如大眾、通用、“兩田”等傳統汽車巨頭，最近也都開始在新能源汽車領域發力，但短時間內預計也難以令市場格局產生太大改變。

在車型方面，宏光MINI EV再次毫無懸念地奪得了3月銷量冠軍，單月售出超2.9萬輛（五菱方面數據：39745輛）。廠方表示，宏光MINI EV的90后車主占比達72%、女性車主占比則為60%，而“家庭第二輛車”的占比更是高達80%——可謂當之無愧的“國民神車”。

而就在近期，宏光MINI EV還先后推出了馬卡龍版、以及將在2021上海車展亮相的敞篷版車型。憑借著更加青春靚麗的配色和更為豐富的配置，宏光MINI EV后續或許還會有一波新的銷量增長。

值得一提的是，由于宏光MINI EV的“爆紅”，也帶動了微型電動車行業的蓬勃發展。如奔奔EV、零跑T03、哪吒V、歐拉R1等一系列“代步車”，近幾個月的銷量表現都較為不錯——據統計，A00級電動車在3月的批發銷量為6.7萬輛，其份額已達到純電動車市場之40%，且還蘊含著廣闊的市場潛力。

與此同時，在中高端產品領域，包括特斯拉在內的各大“造車新勢力”已成為新能源汽車市場的主要競爭者。這其中，理想ONE、蔚來ES6、小鵬P7等車型之銷量同比增幅均達三位數——由此看來，一些“新勢力”的品牌高端化戰略已經初見成效；接下來，再“從上往下打”，或許就要容易許多了。

但要說表現最為出色者，當然仍是特斯拉。其3月銷量再創新高，國產Model 3和Model Y兩款車型分別售出25327輛和10151輛，一舉霸占了榜單前三位中的兩席；不僅如此，Model 3還再次刷新了它在中國市場的月銷量紀錄，而Model Y則首次單月銷量破萬。

值得注意的是，市場監管總局等五部門曾在今年2月對特斯拉進行了聯合“約談”，也有人猜測其銷量會因此而低迷一段時間；現在看來，對特斯拉果然不能以“常理”度之。

此外，3月新能源車銷量榜單中還有一款令人意外的車型——比亞迪D1。身為一款MPV車型的它，不僅首次成功登榜，更以2796輛的成績、同時殺入了3月MPV銷量排行榜之前十位。

其實，這款車是比亞迪專為網約車市場所量身打造，其側滑門、大空間、高智能等貼心設計，對C端家庭用戶而言可謂非常實用，也很有可能在未來成為一款“網約”神車。

【車動力說】總體來看，在政策支持、以及供給驅動下，我國新能源汽車全產業鏈正逐漸成熟，而日益多元化的產品也在不斷滿足市場需求——所有這些因素，也共同促成了3月的整體銷量表現超出市場預期；如果能繼續保持此種超預期之高增長勢頭，國內新能源汽車銷量有望在今年再創新高。

與此同時，面對新能源車市高、低兩端強勢增長的大趨勢，各大車企也應該提前布局、推出更有針對性的產品，從而讓自己的市場份額得以提升。