油改電?電動(dòng)汽車遠(yuǎn)比想象的深?yuàn)W
經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)-中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)9月16日訊 幾年以前,社會(huì)對(duì)于電動(dòng)汽車的認(rèn)識(shí)還停留在簡(jiǎn)單直接的層面,認(rèn)為只要將燃油車換裝上電池、電控和電機(jī)(三電)就完事了。但隨著近幾年的大量普及使用,大家逐漸認(rèn)識(shí)到電動(dòng)汽車的技術(shù)完全是另一回事。由于在原理上大相徑庭,“油改電”的逆向方式不僅短視,而且極不合理。
況且,電動(dòng)汽車的研發(fā)制造需要龐大的專屬產(chǎn)業(yè)鏈做支撐。現(xiàn)實(shí)中有一個(gè)很好的例證,比亞迪的e平臺(tái)技術(shù)正是電動(dòng)汽車正向研發(fā)的最佳注解。
高度集成化是重要革新
e平臺(tái)是一套完整的電動(dòng)汽車核心技術(shù)解決方案,被稱為33111。
這不是通關(guān)密碼,而是e平臺(tái)高度集成化設(shè)計(jì)的縮寫。e平臺(tái)的兩個(gè)“3”是高度集成DC-DC、車載充電器與高壓配電箱的高壓3合1,以及高度集成驅(qū)動(dòng)電機(jī)、電機(jī)控制器和減速器的驅(qū)動(dòng)3合1,將高壓與驅(qū)動(dòng)兩套多部件龐雜體系整合成了兩大模塊;三個(gè)“1”是 1塊整合的集成電路、1塊智慧屏幕和1塊高性能安全電池。
在業(yè)界,絕大部分主機(jī)廠通常會(huì)對(duì)重要零部件進(jìn)行分包定制化采購(gòu)。而受益于全產(chǎn)業(yè)鏈布局,比亞迪實(shí)現(xiàn)了電動(dòng)汽車全部核心技術(shù)的自研自產(chǎn)。因此,e平臺(tái)很好地解決了標(biāo)準(zhǔn)化和集成化兩大課題,從而確保在制造工藝和品控上進(jìn)行有效提升。
用戶的直觀感受在哪里
e平臺(tái)具有極強(qiáng)的延展性,適用于從微型車、緊湊型車到中大型轎車以及SUV和MPV等各個(gè)車型。
在比亞迪的產(chǎn)品矩陣中, e平臺(tái)在不同定位的車型上都發(fā)揮著高光優(yōu)勢(shì)。以新鮮出爐的漢EV為例,其百公里加速可達(dá)到3.9秒,擊碎了不少燃油車挖空心思?jí)赫?dòng)力的“幻夢(mèng)”。
,e平臺(tái)所適配的這套電四驅(qū)系統(tǒng),響應(yīng)時(shí)間只有傳統(tǒng)機(jī)械式四驅(qū)的1/10。不要小看這個(gè)數(shù)字,也許在復(fù)雜路況下,能夠在更短時(shí)間內(nèi)啟動(dòng),保障行車安全,甚至挽救生命。
此外,e平臺(tái)還具有零部件小型化的優(yōu)勢(shì),增加車型設(shè)計(jì)的靈活性。通過扁平化的電池包設(shè)計(jì)和集成化的動(dòng)力總成,e平臺(tái)取消燃油車上的傳統(tǒng)多擋減速器和四驅(qū)傳動(dòng)軸,縮短了前后懸,加長(zhǎng)了軸距,為用戶創(chuàng)造更寬裕舒適的內(nèi)部空間。
不僅如此,e平臺(tái)通過抑制動(dòng)力總成的噪聲振動(dòng),優(yōu)化傳遞路徑,實(shí)現(xiàn)了NVH性能的大幅提升,為用戶創(chuàng)造出燃油車不可比擬的寧靜車內(nèi)環(huán)境。
開放共享,讓更多用戶受益
思考一下,電動(dòng)汽車的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是誰?長(zhǎng)遠(yuǎn)來看,不是另一個(gè)品牌的電動(dòng)車,而是燃油車。
據(jù)此,比亞迪推出e平臺(tái)的同時(shí),隨即宣布向全行業(yè)開放共享,眼光放得很遠(yuǎn)。不僅幫助更多車企提升了制造效率和制造品質(zhì),對(duì)自身而言,也進(jìn)一步擴(kuò)大了規(guī)模效益,整體推動(dòng)行業(yè)技術(shù)進(jìn)步,形成了多贏的局面。
100年前的T型車,100年后的e平臺(tái)。可以說,e平臺(tái)將使得比亞迪成為電動(dòng)車時(shí)代的博世。
在眾多合作中,與豐田的合作最具有代表性。
盡管沉浸于油電混動(dòng)技術(shù)多年的豐田缺少成熟的純電動(dòng)汽車核心零部件平臺(tái),但他們并不缺乏優(yōu)秀的“三電”供應(yīng)商。為什么是比亞迪?答案是復(fù)合性實(shí)力。憑借合作,豐田不僅能夠在短時(shí)間內(nèi)解決電池的供應(yīng)問題,并且也受益于比亞迪完整產(chǎn)業(yè)鏈而獲得長(zhǎng)期穩(wěn)定的產(chǎn)能供應(yīng)。更重要的是,豐田若想提前實(shí)現(xiàn)550萬輛新能源造車目標(biāo),必須要提高效能,這恰恰是e平臺(tái)的最大優(yōu)勢(shì)。
區(qū)別于以往的合資項(xiàng)目,豐田與比亞迪的合作是中國(guó)汽車工業(yè)第一次真正意義上的“核心技術(shù)輸出”,將“市場(chǎng)換技術(shù)”的局面扭轉(zhuǎn)為“技術(shù)贏合作”。
對(duì)于產(chǎn)品而言,基于正向研發(fā)的e平臺(tái)技術(shù)是比亞迪在電動(dòng)汽車領(lǐng)域的整合式解決方案。它集中了比亞迪的技術(shù)優(yōu)勢(shì),通過標(biāo)準(zhǔn)化模塊開發(fā),提高了生產(chǎn)效率,讓電動(dòng)車的開發(fā)速度更快、性能更強(qiáng)、質(zhì)量更好。
對(duì)消費(fèi)者而言,從e平臺(tái)走下來的車型提升了使用體驗(yàn)品質(zhì),在產(chǎn)品矩陣豐富化的同時(shí),各款車型的比較優(yōu)勢(shì)得以強(qiáng)化,使消費(fèi)者可以選擇更長(zhǎng)續(xù)航、更低能耗、安全可靠、選擇豐富的電動(dòng)車。
由此佐證,制造出優(yōu)秀的電動(dòng)汽車,只有經(jīng)過一個(gè)正向拓展開腦洞的過程,才能為中國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)打開“智慧之門”。