現(xiàn)階段，煤碳在中國能源結構中排行第一，接踵而來火力發(fā)電廠也排行第一。在這樣的情況下，中國開發(fā)和營銷推廣新能源車是不是可用？煤碳耗費是不是更進一步加重，造成自然環(huán)境不僅沒有變，并且造成環(huán)境破壞。因而，許多人認為，在中國現(xiàn)階段的能源結構下，新能源汽車環(huán)境污染將更高。

對于新能源汽車潔凈度，我們不應該只注重能耗，但實際上，新能源汽車規(guī)模性普及化能夠極大改進能源結構，增強綠色能源的消耗量，降低污染排放。

在我們探討新能源汽車清理問題的時候，大家沒想到新能源汽車另外特性。新能源車有個充電電池。實際上，新能源車只是一種可移動儲能設備。關鍵問題是儲能設備在節(jié)能降耗中的重要性。

大家都知道，電是一類電力能源，能夠在大多數(shù)常規(guī)能源和可再生資源轉站。簡單的說就是一回，可再生資源能夠轉化成電磁能。但是，電磁能的另一屬性互換特點，即電力網(wǎng)的電力工程，務必自始至終保持穩(wěn)定。

依據(jù)他們的總體思路，發(fā)電廠將盡可能多地向用戶推送是多少電力工程，按照這個念頭。很多用戶使用新能源車進到電力網(wǎng)電池充電，要多少電力工程，電力網(wǎng)造成是多少電力工程。上相當于點燃更多煤，排出更多污染物質。

風力、太陽能、水可還可以發(fā)電量，但是它們的發(fā)電量狀況與火力點不一樣。

水力發(fā)電站多采用特高壓直流發(fā)電量，其發(fā)電功率不跟隨需求方轉變而改變；

風力和太陽能受天氣影響比較大，功率起伏顯著，無法控制。因而，風力、太陽可以跟水可所產(chǎn)生的電力工程在很大程度上起伏了電力網(wǎng)的平衡，一部分電力工程消耗乃至無法耗費。2016年，棄水、棄電、棄光的用電量超出1000億度。

因而，這時新能源汽車功效就獲得了集中體現(xiàn)。

不僅，新能源車能夠促進綠色能源的耗費。比如，在白天耗電量相對較低的階段，風能發(fā)電迫不得已在白天遭遇耗費難題，而新能源車一般在白天停在家中的停車庫中電池充電，這剛好克服了風力發(fā)電的損耗難題。

一臺新能源車每一年的用電量大約為1000-5000度，這就意味著2016年放棄的1000多億千瓦的電力工程能夠滿足千余萬臺新能源汽車用電需求。2016年新能源車銷售量約50萬億元，未來前景非常巨大。

與此同時，新能源車做為儲能設備，可作為備用容量，減少新能源車投運難度系數(shù)，減少火力發(fā)電調峰調頻工作壓力。現(xiàn)階段，我國越來越注重電力需求側管理方法，儲能設備是需求側管理不可或缺的一部分。峰填谷不但會提升污染排放，還會繼續(xù)減少火力發(fā)電的耗費。

遺憾的是，我國目前新能源車經(jīng)營規(guī)模過小，備用容量比較有限，充電放電技術性V2G在實踐和研究過程中，供貨住宅用電V2H技術性也在萌芽。移動儲能的高速發(fā)展既艱難又光輝。