在1920年代，福特提出了制造所有人都能負(fù)擔(dān)得起的汽車的想法。在此之前，由于一次建造每個(gè)單元的成本較高，因此只有富人才能使用汽車。在1913福特安裝在第一流水線通過自動(dòng)化制造過程(蘭塞姆奧爾茲的心血結(jié)晶)，以降低成本。似乎在一夜之間，這使該過程更快，更便宜。福特知道，如果他制造出所有人都能負(fù)擔(dān)得起的汽車，他就能賺到更多的錢。那時(shí)，與所有汽車制造商為其制造汽車的豪華買家相比，永遠(yuǎn)會(huì)有更多的中低端買家。

這一調(diào)整打開了一個(gè)尚未開發(fā)的市場(chǎng)。福特能夠以比競(jìng)爭對(duì)手更快，更低成本，更可靠的方式制造汽車，從而使幾乎每個(gè)人都可以購買汽車。

而且，T型車能夠做定制車無法做到的事情。更換損壞的零件既簡單又便宜，因?yàn)樗鼈兌际怯脴?biāo)準(zhǔn)化零件制造的，并且可以將改進(jìn)的設(shè)計(jì)快速地應(yīng)用到制造過程中。另外，他們可能會(huì)在不平坦的地面上穿過6英寸厚的泥漿，并不斷攀爬!

特斯拉已經(jīng)將電動(dòng)汽車市場(chǎng)壟斷了。如果特斯拉除了提供高里程豪華轎車之外，還給普通汽車購買者帶來了多少市場(chǎng)份額，他們可能無法負(fù)擔(dān)Model S的核心業(yè)務(wù)，而S核心是較低里程(因此成本更低)的汽車選擇哪一個(gè)?普通駕駛員確實(shí)不需要每天行駛300-400英里的距離。從理論上講，大多數(shù)人可以使用150英里或更短的續(xù)航里程來維持其95%的壽命。例如，在一年中人們需要更多范圍的動(dòng)力去休假的一兩個(gè)星期內(nèi)，特斯拉可以提供租賃服務(wù)，以使用他們一輛更高范圍的汽車，或者該人可以租賃并駕駛眾多混合動(dòng)力汽車中的一種或市場(chǎng)上有售的插件。

特斯拉可以生產(chǎn)范圍更小(即成本更低)的汽車模型，并且無疑擁有比現(xiàn)在更大的市場(chǎng)份額。目前，他們生產(chǎn)450英里續(xù)航里程的汽車，但如果要生產(chǎn)150英里續(xù)航里程的低成本汽車，那么這三輛汽車的總收入將比450英里續(xù)航的一輛汽車多。范圍。特斯拉可以獲取三個(gè)新客戶，而不僅僅是一個(gè)，而且三個(gè)客戶中的多個(gè)客戶的潛力可以迅速建立。試想一下，如果特斯拉在市場(chǎng)上推出了150英里續(xù)航里程并結(jié)合了豐田汽車的可靠性的Camry或RAV4等效產(chǎn)品，那么他們將接管的汽車細(xì)分市場(chǎng)甚至超過了現(xiàn)在。