如今，創(chuàng)維品牌也借助大股東的資源在汽車(chē)領(lǐng)域擴(kuò)張。智能家居與智能汽車(chē)未來(lái)將互聯(lián)互通，但是智能汽車(chē)也有不低的門(mén)檻、且分食者眾，家電企業(yè)“造車(chē)的愿望”會(huì)否是奢望呢？

表面看，做彩電的創(chuàng)維集團(tuán)沒(méi)有直接“造車(chē)”，但創(chuàng)維集團(tuán)的大股東及子公司，已經(jīng)在做智能時(shí)代“家空間”與“車(chē)空間”的銜接布局。黃宏生日前曾表示，開(kāi)沃集團(tuán)今年上半年將推出“創(chuàng)維天美”電動(dòng)車(chē)，走中檔路線(xiàn)，依托創(chuàng)維彩電全國(guó)3萬(wàn)家專(zhuān)賣(mài)店鋪向市場(chǎng)。

天美新能源車(chē)?yán)脛?chuàng)維酷開(kāi)AIoT（智能物聯(lián)網(wǎng)）的技術(shù)，打造Skylink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，用戶(hù)可在車(chē)內(nèi)操控家庭設(shè)備、在家中查看汽車(chē)新動(dòng)態(tài)，實(shí)現(xiàn)車(chē)與家的無(wú)縫鏈接。此外，創(chuàng)維集團(tuán)控股子公司創(chuàng)維數(shù)字（000810.SZ）也在加快開(kāi)拓汽車(chē)車(chē)載顯示系統(tǒng)業(yè)務(wù)。

美的在汽車(chē)領(lǐng)域已是“二進(jìn)宮”。10多年前，美的于2003年-2006年先后收購(gòu)云南客車(chē)、湖南三湘客車(chē)，首次“試水”汽車(chē)制造業(yè)，不料“水土不服”，2008年停產(chǎn)。2020年，美的卷土重來(lái)，收購(gòu)合康新能（300048.SZ）的控股權(quán)，進(jìn)入電車(chē)動(dòng)力總成、充電樁等新能源領(lǐng)域。

不僅機(jī)電事業(yè)群進(jìn)一步深入新能源汽車(chē)領(lǐng)域，美的集團(tuán)的智能家居事業(yè)群也正在展開(kāi)與新能源汽車(chē)的深度合作。目前，美的已經(jīng)與全球5家汽車(chē)品牌建立車(chē)家互聯(lián)系統(tǒng)，以實(shí)現(xiàn)車(chē)載系統(tǒng)遠(yuǎn)程控制智能家電，下一步還將踏入新能源汽車(chē)的能源管理系統(tǒng)。

因?yàn)樾履茉雌?chē)將成為重要的物聯(lián)網(wǎng)入口，是人們?cè)诩摇⑥k公室之外的“第三空間”，車(chē)與家之間的聯(lián)接，不僅可以為消費(fèi)者提供更多價(jià)值，也將重新定義汽車(chē)與家的未來(lái)新形態(tài)。不過(guò)，合康新能已預(yù)告2020年歸母凈利潤(rùn)將虧損5-6億元。

新能源汽車(chē)的“水”很深。董明珠也領(lǐng)教過(guò)。2016年，格力電器收購(gòu)銀隆新能源未獲股東大會(huì)通過(guò)，董明珠自己投資10億元，在銀隆新能源占股17.46%，成為第二大股東。沒(méi)想到，2018年銀隆新能源被曝大股東通過(guò)關(guān)聯(lián)交易涉嫌侵占公司利益，IPO也擱置了。

格力與銀隆的合作幾經(jīng)曲折，目前已在新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈扎了根。格力電器2019年年底公開(kāi)發(fā)布了新能源客車(chē)用無(wú)稀土磁阻主驅(qū)電機(jī)系統(tǒng)。格力的無(wú)稀土主驅(qū)電機(jī)及驅(qū)動(dòng)器，搭載銀隆鈦酸鋰電池，已為新能源汽車(chē)提供全套動(dòng)力系統(tǒng)解決方案，可用于公交車(chē)、物流車(chē)等。

新進(jìn)入者接踵而至。海信家電2021年3月公告擬斥資約13億元人民幣，控股日本三電控股株式會(huì)社，拓展汽車(chē)空調(diào)壓縮機(jī)、汽車(chē)空調(diào)產(chǎn)業(yè)。汽車(chē)正向電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化方向發(fā)展，海信預(yù)計(jì)新能源汽車(chē)熱泵空調(diào)及電池快充技術(shù)將會(huì)迅速普及。

三電控股受新冠疫情影響而資金鏈緊張，海信家電能否讓其扭虧為盈，仍是挑戰(zhàn)。但無(wú)可否認(rèn)，新能源汽車(chē)空調(diào)已成為白電巨頭競(jìng)逐的新賽道，此前格力已展示過(guò)汽車(chē)空調(diào)。

汽車(chē)空調(diào)、新能源車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)、車(chē)家互聯(lián)……家電企業(yè)在新能源車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈“分羹”有多個(gè)切入點(diǎn)，但是如果要涉足整車(chē)制造還需慎重，畢竟十多年前已有“前車(chē)之鑒”。

創(chuàng)維集團(tuán)今年3月28日公告以2800萬(wàn)元將創(chuàng)維汽車(chē)的品牌授權(quán)給開(kāi)沃集團(tuán)使用時(shí)表示，鑒于進(jìn)入汽車(chē)制造和銷(xiāo)售業(yè)務(wù)會(huì)遇到許多挑戰(zhàn)，包括市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)、技術(shù)和人才需求以及大量的資本投資，創(chuàng)維集團(tuán)短期內(nèi)沒(méi)有進(jìn)入中國(guó)汽車(chē)制造業(yè)的計(jì)劃。

黃宏生2011年開(kāi)始二次創(chuàng)業(yè)，開(kāi)頭并不順利，連虧三年，虧了5億，開(kāi)沃新能源客車(chē)才站穩(wěn)了腳跟。他預(yù)計(jì)做新能源乘用車(chē)要50億，研發(fā)要20億，生產(chǎn)要30億，還有推廣、渠道、品牌投入。貼牌創(chuàng)維，可使天美乘用車(chē)迅速提高知名度，也會(huì)促進(jìn)創(chuàng)維“家車(chē)互聯(lián)”。

最終能否產(chǎn)生“1+1>2”的效果，尚需時(shí)間檢驗(yàn)。德國(guó)博世、日本松下等既可以做汽車(chē)機(jī)電產(chǎn)品，也可以做家用電器。面對(duì)增長(zhǎng)放緩的家電市場(chǎng)，中國(guó)家電龍頭向新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈尋求新增長(zhǎng)點(diǎn)無(wú)可厚非。“闖關(guān)”成功與否，取決于底層技術(shù)夠不夠扎實(shí)，否則只能是奢望。